O Pardal Carioca viajou e desfrutou da companhia de Rene Fraga do Autoblog e Richard Max do Richard Max Car durante o Media Drive com o novo EcoSport PowerShift.
Powershift é o nome para o câmbio automatizado de duas embreagens que a Ford colocou no EcoSport. O grande barato deste câmbio é ser mais leve e mais barato de manter do que um câmbio automático convencional.
Abaixo está o time lapse feito com a GoPro Hero3 white durante um trajeto de aproximadamente 40 km.
A linda traseira retratada na imagem acima é do exemplar topo de linha do novo EcoSport com câmbio automático. Er… Câmbio automatizado. Agora sim. A Ford chama de PowerShift e o grande destaque é que este é o primeiro carro nacional a ter um câmbio tecnologicamente avançado com duas embreagens.
Durante o salão do automóvel em São Paulo os rumores davam conta que o carrinho lindinho que é o novo EcoSport ficaria na casa dos 75 mil, o que eu acho completamente fora da realidade para o carro que é, mas vendo todos os equipamentos que ele trás, talvez o valor esteja coerente.
A versão Titanium vem com ar digital, acesso ao carro sem tocar na chave, partida com botão, sensor de chiva, sensor de estacionamento, sensor crepuscular fora ainda os sistema Sync que trás bluetooth e comando de voz… Gostou? Pois é. Você leva isto tudo por 71 mil reais.
A versão SE também tem a opção de câmbio automático, droga! AUTOMATIZADO. Vai custar 63 mil, quase o mesmo preço da versão Titanium com câmbio manual. Ambas versões com motor 1.6.
Ah sim. Existe mesmo uma versão do EcoSport por 75 mil. Basta adicionar os 6 airbags e bancos em couro a versão Titanium com câmbio powershift e o número mágico (e fora da realidade) aparece.
Via AutoSegredos.
A VW acaba de apresentar na coletiva de imprensa do Salão do Automóvel de São Paulo 2012 o mais novo concorrente do Ford EcoSport. É o VW Taigun.
Ele lembra mais o Renault Duster em aparência do que o Ford EcoSport. Pelas fotos ele é bonito de traseira, mas de lado e de trás ele realmente não me agrada.
Ele é construído sobre a plataforma do Up! e deve chegar ao mercado em dois anos. O carro nasceu com o Brasil em foco e isto quer dizer que a VW não quer ficar de fora do sucesso que a Ford faz com o EcoSport e a Renault com seu Duster.
O carro é ainda um conceito e será testado durante os próximos meses e será um carro mundial.
Taigun é uma palavra japonesa e quer dizer, numa tradução livre, “grande quantidade de pessoas”, mas parece mais uma mistura das letras de seu irmão maior e mais velho Tiguan. A confusão com o nome será grande. Para os cariocas que gostariam de ver o carro como taxi, abaixo uma versão em amarelo. Falta só a faixa azul! 🙂
Já faz tempo que a Ford anuncia, as vezes parecendo a exaustão, seu mais novo e orgulhoso projeto. O novo EcoSport nasceu do time brasileiro e já foi mostrado em diversos eventos por vários cantos do Brasil e também do mundo.
A tática de mostrar o carro mesmo estando longe de estar pronto e em produção é interessante. Ao invés de causar impacto e surpresa com uma novidade a Ford decidiu mostrar seu SUV compacto antes para o consumidor conhecer o carro e assim fazê-lo esperar pelo lançamento ao invés de comprar um carro da concorrência. Uma boa estratégia, mas arriscada.
Foram vários eventos: Salvador, Brasília, São Paulo, Rio de Janeiro, China e Índia. Tenho acompanhado cada um destes eventos e a cada interação com a equipe da Ford percebo que o sucesso do novo EcoSport está no orgulho de ter um produto brasileiro como um modelo mundial disponível em diversos países. Empenho, entusiasmo e orgulho são palavras simples e sentimentos que são possíveis de ver em cada uma das pessoas que estão envolvidas no projeto, da engenharia ao marketing.
O evento do final de semana retrasado, que você pode ter visto através da cobertura que fiz no Twitter, foi muito divertido e cheio de surpresas. Ao invés de mostrar o carro distante e cheio de restrições, a Ford desta vez convidou a imprensa e fãs do EcoSport e tecnologia para dirigir e experimentar o carro em situações reais de uso.
Desta vez foi possível ver o carro ao sol e num lugar que realmente faz ele ficar ainda mais bonito do que ele já é. Natal tem praias maravilhosas e ruas opostamente atraentes. Nunca vi rodovias tão ruins e com crateras dignas de inspirar um empreendedor para abrir seu negocio de borracharia ou alinhamento e balanceamento. Nem todos os trechos que andei no carro eram assim ruins e se você acha que os buracos atrapalharam, muito pelo contrario, ajudaram muito na avaliação.
Foram cerca de 100 km com direito a alguns poucos metros de offroad. A frota de carros era enorme. Além dos brasileiros, jornalistas do Chile, Argentina e México estavam presentes e para cada carro, 4 pessoas se revezando na direção. Dentre as cores disponíveis que você pode escolher na hora da compra, só não consegui ver as opções perolizadas . Pra mim as cores laranja e as mais escuras são certamente as mais bonitas.
A Titanium é a topo de linha e a Freestyle deve ser a mais produzida e vendida. Creio que estas eram as únicas opções para o test drive. Entre as opções de motor são duas para o mercado brasileiro, ambas flex. Uma 1.6 e outra 2.0. A diferença externa entre um EcoSport com motor 1.6 e outro com 2.0 são duas na verdade. Primeira é um símbolo “2.0” perto do nome do modelo do “Titanium” na tampa traseira, pois somente este modelo tem este tipo de motor. Segunda diferença é que o escapamento da versão 2.0 é aparente. A versão 1.6 tem o escapamento e silencioso escondidos pelo parachoque traseiro e na minha opinião deixam o carro muito mais bonito. A Freestyle em que estava tinha motor 1.6 com cambio manual.
Cambio automático e versão 4WD (ou seria AWD?) devem chegar próximos do salão do automóvel em São Paulo este ano. A Ford surpreende com um carro global nascido no Brasil e vai além colocando o primeiro cambio automático de duas embreagens em um carro acessível.
Voltando ao EcoSport que você pode comprar hoje. Este mês foi produzido o primeiro exemplar destinado ao publico final. A primeiras 2500 unidades são para os consumidores que pagaram 5 mil reais de sinal durante o período de pré-venda que foi um sucesso de vendas. Em apenas algumas horas, cerca de 1500 unidades já tinham interessados pagando o valor do sinal, dias depois todas as unidades já estavam vendidas. Chama a atenção o fato de tanta gente comprar um carro que eles nem viram ao vivo ainda. É muita confiança.
Depois de ver, sentir e dirigir o carro é possível ver que estes confiantes primeiros 2500 compradores serão felizes com seus novos carros. Durante bate papo informal com donos e fãs da geração passada, deu para perceber que o carro evoluiu bastante. A geração passada deixou de ser produzida em Maio de 2012.
Por fora o visual é completamente novo com uma frente imponente que conta com belos LEDs embutidos no conjunto ótico dos faróis. Já na lateral o que mais chama a atenção é a parte próxima a traseira, onde uma pequena janela faz companhia a um pequeno elemento aerodinâmico responsável por parte do grande salto em termos de aerodinâmica que o novo EcoSport deu.
Por fim, ainda na parte externa, a traseira tem o típico porta malas que tem porta que abre pro lado ao invés de pra cima. Assim como na geração anterior o estepe fica do lado de fora. Em fotos tiradas durante o salão de Pequim notou-se que lá era mostrado um EcoSport com capa protetora rígida para o estepe e até mesmo um com teto solar. Este ultimo não é possível dizer se vai chegar aqui no Brasil, mas sobre a capa a Ford ainda está guardando algumas surpresas. A capa não deve ser oferecida como equipamento opcional, mas sim como um acessório que o comprador poderá escolher na concessionária.
Já no interior, se você já entrou num NewFiesta, vai se sentir em casa. O painel e o console central são idênticos ao seu primo de plataforma. Da mesma forma, o Sync, está disponível para todas as versões como item de série.
Abaixo do assento do carona, uma pratica gaveta para guardar pequenos objetos. Não tentei abrir a gaveta sentado do lado do motorista, mas creio que não seja uma tarefa trivial, mas para o carona, é simples. Basta abrir as pernas e puxar a gaveta de plástico cru. Com a gaveta no lugar de onde seria a alavanca para deslocar o assento para frente ou para trás, onde foi parar a alavanca? Do lado mais próximo ao console central.
Nas portas da frente existem porta objetos enormes capazes de transportar garrafas de 1,5 litros e 0,6 l ao mesmo tempo. Muito bom para viagens longas. A única decepção que tive foi com o porta luvas. Ele é muito parecido com o plástico cru e sem acabamento da gaveta, mas parece ser grande demais. Para abrir e ter acesso completo ao volume, o passageiro precisa novamente abrir as pernas e ainda assim o porta luvas bate nas pernas. Durante o test drive o porta luvas ainda insistia em abrir sozinho ao passar por lombadas ou buracos mais pronunciados.
Junto comigo estava @jonnyken, @richardmax e @renefraga. Eles tornaram o test drive ainda mais especial. A Ford preparou um trajeto bem elaborado que contemplou o uso rodoviário, urbano e um pouco de offroad, mesmo que bem light. Todos nós estávamos ali por conta de nossos blogs de tecnologia e antes mesmo de começar pagamos um mico federal. Eu era o único com iPhone no bolso e com o cabo para testar o Sync. Max e Renê eram felizes e evangelistas do Android, mas nenhum deles quis demonstrar a tal superioridade de seus smartphones conectando seus aparelhos através do Bluetooth. Preocupados com o tempo de bateria, fui eu que espetei o iPhone através da porta USB, mas quem conseguia fazer o radio começar a tocar as musicas do meu iPhone? Sem o manual do carro no porta luvas, pedimos ajuda e com um simples toque no botão certo, a música passou a sair pelos alto falantes do carro.
O Sync é idêntico ao do New Fiesta e permite muito mais do que apenas tocar música do seu smartphones através do cabo USB. Ele é capaz de fazer streaming das musicas via bluetooth e também fazer ligações usando o “dente azul”. Apesar de muito pratico o Bluetooth é um comilão de bateria tanto no meu iPhone quanto no Android dos meus amigos de blog, então a dica é espetar o seu smartphone através da porta USB que fica logo abaixo do freio de mão no console central. A posição é estranha, poderia ficar mais a frente, mas não há mal, afinal, estando mais ao centro do carro, permite assim que o passageiro do banco de trás possa espetar seu telefone ali e ainda assim o controlar. Enquanto espetado, além de tocar as musicas, o iPhone também recarrega a sua bateria.
E se tiver mais de uma pessoa querendo colocar seu smartphone ou outro gadget para carregar? Não tem problema, basta usar a tomada de 12v que antigamente era usada para cinzeiro. Normalmente este tipo de coisa fica apenas na frente do carro. Alguns carros tem ainda uma segunda tomada na frente e alguns poucos uma tomada no porta malas para geladeiras automotivas. Bem, o EcoSport não tem nenhuma das duas. Tem uma tomada ainda mais pratica que somente o @jonnyken percebeu. Fica entre o banco traseiro e a porta.
Sugestão para a Ford: na primeira revisão do carro deslocar esta tomada para a porta, assim o smartphone fica seguro dentro da porta sem o cabo e o adaptador atrapalhar na hora de sair ou entrar no carro.
Saindo da tecnologia ligada a Informatica e indo para a tecnologia automotiva, o novo EcoSport é cheio de novidades que faz tempo que eu espero em carros mais acessíveis. Infelizmente o custo é que acaba influenciando a escolha por modelos mais caros para trazer novidades, mas a Ford tem feito o possível para popularizar o uso de tecnologia que seja capaz de diferenciar seus carros no mercado.
O novo EcoSport tem no seu modelo topo de linha uma sopa de letrinhas que mantém feliz e alimentado. TCS (Controle de tração), ESP (controle de estabilidade), ABS, BAS, EBD, hill assist, fora os sensores de chuva, crepuscular, de luminosidade (espelho eletrocromico) e de estacionamento. Sem falar que para complementar a lista de tecnologias que deixam o carro ainda mais seguro, o EcoSport conta com airbags em lugares que você jamais imaginou que um carro nacional um dia teria.
Apesar do novo EcoSport ser um carro muito, mas muito novo, a unidade que nos foi designada para o test drive já tinha 11 mil kilometros rodados. Enquanto nos deslocávamos, ainda que vias de asfalto relativamente liso, barulho era muito evidente e pequenos rangidos de plástico e pequenas folgas eram notáveis. O ruído ao rodar com o carro pode ser por conta do pneu que estava no carro que era para um todo terreno, então a troca por um modelo dedicado ao asfalto pode resolver ou minimizar o ruído. Vale lembrar que meu padrão de comparação é um carro médio premium importado. Segundo os dados da Ford o novo EcoSport é mais silencioso que a concorrência e a geração anterior.
Com o som ligado, que tem o recurso de aumentar o volume a medida que se vai mais rápido, o ruído de rolamento não incomodava. Só notei por conta da retirada do meu telefone do Sync.
Apesar de ter recebido o pedido pelo Twitter para verificar o consumo de combustível, não foi possível fazer um teste decente. O computador de bordo mostrava que o acumulado era 11km/l, mas depois de zerar e andar um trajeto de 15 km em situação mista rodoviário/urbano o computador de bordo indicava apenas 8,5 km/l. Não sei se o carro estava abastecido com etanol ou gasolina. Legal mesmo é o indicador no consumo instantâneo que fica no centro do painel. Falando em consumo, a Ford anunciou que ao tirar o pé do acelerador, o consumo é zero, ou seja, nenhum combustível é injetado os cilindros quando o carro está em deslocamento. É possível ver que isto realmente acontece com o indicador de consumo instantâneo que vai no mínimo da escala só tirar o pé. O indicador de consumo instantâneo é uma barra que mostra em tempo real se você esta com “pé de chumbo” ou velejando com o carro.
Durante o test drive paramos em alguns dos cartões postais da região. Em um deles, paramos para tirar fotos num lugar lindo com o mar de pano de fundo. Após tirar as fotos, uma senhora, acompanhada de dois filhos adolescentes me parou e perguntou sobre as diferenças entre a Freestyle e a topo de linha. Expliquei a diferença com a senhora prestando atenção como eu jamais vi uma mulher prestar atenção quando o assunto é carro. Ela fez ainda algumas perguntas sobre a Freestyle e acabei indicando que ela deveria optar por esta versão. No final ela saiu com um sorriso no rosto e de olho no modelo laranja que estava perto da gente. Acho que vendi o carro pra ela!
Impressões gerais
Eu adorei finalmente poder dirigir o novo EcoSport. Eu nunca tinha dirigido um carro mais alto e confesso que senti uma grande diferença comparado com o carro que estou acostumado a dirigir (i30). Em linhas gerais o carro é muito bom e uma ótima compra, comparando com a concorrência. Quem busca um SUV compacto ou um carro “altinho” vai ficar muito feliz. A recomendação que faço é comprar a versão Freestyle. Acho que é a que vale mais a pena, dado o que ela tem de serie e seu valor.
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E a Ford não pára de promover o novo EcoSport. O novo carro mundial da montadora que nasceu aqui no Brasil e ganha o mundo teve show de lançamento em Salvador no inicio do ano e no começo deste mês teve mais um evento realizado no Rio de Janeiro nos arcos da Lapa.
Para comemorar a chegada do Novo EcoSport, a Ford realizou no começo do mês, um show surpresa, com características de flash mob, com um dos mais consagrados artistas do cenário carioca: Seu Jorge. A ação histórica reuniu aproximadamente 10 mil pessoas nos Arcos da Lapa e fez parte da terceira EcoSport Parade – série de eventos que marca o pré-lançamento do primeiro carro global desenvolvido no Brasil.
Antes de subir ao palco, o artista apareceu na praça em frente aos Arcos e começou a cantar como um artista desconhecido, contando apenas com um violão e um amplificador. Na sequência, um grande palco se abriu e uma projeção especial fez com que todo o entorno da Lapa entrasse no espírito fascinante, esportivo e inovador do Novo EcoSport. O ator Marcio Garcia foi o mestre de cerimônias do evento, agitando ainda mais a participação do público.
Durante mais de uma hora de apresentação, Seu Jorge e sua banda tocaram alguns dos maiores sucessos do cantor, como “Mina do Condomínio”, “Burguesinha” e “Carolina”, empolgando todos os presentes e oferecendo um presente especial da Ford para o Rio de Janeiro.
“Quisemos juntar o Seu Jorge, que faz sucesso no Brasil e está cada vez mais reconhecido no cenário mundial, com o novo EcoSport, que agora vai cruzar fronteiras e fazer sucesso no mundo inteiro. Tudo isso no nosso principal cartão postal fora do Brasil: o Rio de Janeiro”, comemora Adriane Rocha, gerente de Assuntos Corporativos da Ford.
A estratégia de comunicação contou com intensa participação nas redes sociais. Ao longo de toda a semana, os usuários dos canais oficiais da Ford receberam dicas sobre o artista e o local no qual o show aconteceu.
Com a ação, a Ford coloca o Rio de Janeiro no rol das grandes cidades do mundo a receber um show surpresa, com característica de flash mob, de um importante nome da música. Outras cidades conhecidas mundialmente já tiveram ações similares como o show do U2 nas ruas de Nova York, e do Red Hot Chilli Peppers no telhado de um edifício em Big Sur, na Califórnia.
EcoSport Parade
Essa é uma estratégia global da Ford, que quer estar cada vez mais próxima de seus consumidores e fazê-los conhecer os produtos da empresa de perto antes mesmo de eles chegarem aos distribuidores. “A Ford inovou totalmente a maneira de lançar carros no Brasil, apostando nas ações de pré-lançamento e tornando a comunicação muito mais próxima e interativa”, explica Adriane Rocha.
A primeira edição da EcoSport Parade aconteceu em São Paulo, SP, com os craques do futebol brasileiro Robinho, atual atacante do Milan, e o goleiro pentacampeão da seleção brasileira, Marcos. Depois foi a vez de Porto Alegre, RS, que marcou o lançamento da pré-venda do novo modelo e tornou-se um case na indústria automotiva com a reserva de 1.500 unidades de um carro que ainda não estava nas lojas em apenas um dia. E em menos de uma semana todas as 2.500 unidades disponíveis na ação foram vendidas.
Primeiro carro global brasileiro, o Novo EcoSport foi desenvolvido na fábrica da Ford, em Camaçari, na Bahia, e também será produzido na China, na Índia e na Tailândia. O modelo simboliza a crescente importância do Brasil e da região na estrutura mundial de desenvolvimento do produto da Ford e atingirá uma produção anual de mais de 2 milhões de unidades até 2015.
Acompanhe as novidades sobre o carro e a #EcoSportParade nas páginas do Ford Brasil e Ford EcoSport.
