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Ford estende garantia de alguns modelos com PowerShift

O PROCON de São Paulo anunciou na semana passada que a Ford estenderá a garantia de três para cinco anos a garantia para os modelos com câmbio PowerShift que apresentarem problemas. O limite de quilometragem neste caso passa para 160 mil km.

Muitos proprietários de Focus e Fiesta com câmbio PowerShift tem relatado trepidação do câmbio em retomadas e também em saídas, quando o carro está parado. Durante quase dois anos, muitos relatos foram feitos e eu recebi inúmeras mensagens de outros proprietários de Focus aqui no Pardal Carioca.

Agora estes relatos vão parar. A Ford se comprometeu a fazer reparo sem custo de todos os carros que apresentarem problemas no PowerShift, desde que tenham sido produzidos entre 2013 e 2014. Na prática isto não é um recall, pois o reparo não é obrigatório.

Powershift

Leia mais a respeito do caso nos links abaixo:

G1

Revista Auto Esporte

Revista Quatro Rodas

Câmbio automatizado, trepidação e problemas

Eu nunca olhei os câmbio automatizados com bons olhos. Por mais que eles tenham seus diferencias e pontos fortes, eles também tem características que os tornam inferiores, sob certos aspectos, aos câmbios automáticos. Até que um dia eu descobri que os super esportivos passaram a adotar os câmbios automatizados.

Gearbox

A diferença dos super esportivos e os carros mais populares é que os primeiros possuem câmbio com duas embreagens ao invés de apenas uma dos populares. Claro que esta não é única diferença entre os dois, contudo, é a principal. Mudam ainda tecnologias, sensores e software para controle da embreagem.

Depois que descobri o sistema de dupla embreagem, acabei optando pelo Ford Focus 2013/2015 que passou a contar com o câmbio PowerShift. Fiquei impressionado e surpreso como o câmbio é suave e sem trancos. 

Uma coisa que é preciso ter em mente é que qualquer sistema, seja ele automatizado ou automático, não é capaz de adivinhar a vontade ou intenção do condutor do carro. Então é natural que algum comportamento “estranho” acabe acontecendo.

Alguns dos comportamentos “estranhos” são: trepidação, indecisão/demora e barulhos incomuns. 

Este mês tive a oportunidade de andar com um Hyundai Veloster com câmbio de duas embreagens. O carro estava com mais de 70 mil quilômetros rodados e o comportamento era exatamente o mesmo do Ford Focus com PowerShift.

Dependendo do quanto acelerador se dá e qual a inclinação da rua, o carro pode ou não apresentar trepidação. Este mesmo comportamento acontece quando você usa um carro com câmbio manual e tenta sair por exemplo de segunda marcha no sinal.

Quando você experimenta trepidação no câmbio automatizado e reclama com a concessionária, o que eles acabam fazendo é realizar o reset dos dados do câmbio para que ele comece novamente a aprender o seu jeito de guiar e responder da melhora maneira possível ao jeito que você usa por exemplo o acelerador.

Outra coisa que pode influenciar no comportamento do câmbio é a bomba de combustível. No caso da Focus, o funcionamento da bomba é fundamental, pois o sistema trabalha sob pressão por conta da injeção direta de combustível. Se o combustível que você utiliza for da baixa qualidade pode comprometer o funcionamento da bomba e aí começa o efeito cascata de problemas.

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Outra reclamação que alguns motoristas de câmbios automatizados costumam compartilhar é de barulhos metálicos. Isto foi muito dito por donos de Audi A1 e primeiros VW Golfs alemães. Eu nunca consegui ouvir este barulhos, mas novamente, não é problema, mas uma característica do sistema. 

Quanto a indecisão ou demora na troca das marchas, a solução é fácil. Você precisa ser mais confiante na hora de usar o acelerador. Com câmbio automatizado ou automático existem sistemas que identificam quanto o pedal do acelerador está pressionado e com isto identificam que o motorista quer, por exemplo, realizar uma ultrapassagem ou arrancada. Nesta condição o câmbio passa a esticar as marchas ou no caso do carro já estar em movimento, diminui a marcha para uma ou duas inferiores para explorar melhor a curva de torque do motor e conseguir acelerar no menor tempo possível.

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Antes de ter o Focus, tive um i30, com câmbio automático. Tive que me ajustar ao novo câmbio e mudei a maneira como eu dirigia por conta disto, aproveitando o que o câmbio permite de diferente. Dirigir em modo esportivo, no caso do Focus, também requer um comportamento diferente do motorista.

Fica aqui a dica. Se o sistema de câmbio automatizado não funcionar como você espera, pode não ser defeito, mas falta de conhecimento sobre o sistema. Sempre que você tiver dúvidas, vá a concessionária e tire as dúvidas. Se você não ficar satisfeito, vá em outra e por fim, acione a montadora se for o caso. 

No final, se nada resolver, a dica é trocar de carro e opte por outro tipo de câmbio com o qual você está acostumado ou satisfeito.

Diário Ford Focus: Problemas com o câmbio PowerShift?

Meu Focus está com quase 20 mil quilômetros após um ano de uso. Neste meio tempo peguei estrada, engarrafamento e me diverti com o câmbio no modo S, descobri o lado econômico de velejar com o carro em Drive e pegando leve no acelerador.

Tudo registrei aqui no blog, inclusive o consumo que confesso não atualizei ultimamente. Preciso fazê-lo o quanto antes. Neste meio tempo o blog recebeu diversas mensagens de potências donos de Focus e muitos donos também querendo trocar experiências.

Esta semana recebi a mensagem do Marcos que relata um comportamento estranho do câmbio PowerShift do seu Focus. No seu relato ele compartilha que o problema dele parece ser comum no Fiesta e hoje li na página da Quatro Rodas que ele não está sozinho e as concessionárias ainda não conseguem identificar a causa do problema.

O problema, ou característica, como alguns estão comentando é uma trepidação em retomadas ou quando o motor é exigido. Para você ter algo para comparar é como se você, num carro com câmbio manual, tentasse sair com o carro em segunda ou exigir mais do motor com uma marcha acima do necessário. Com o carro carregado a sensação pode ser descrita também como a embreagem patinando em retomadas ou subidas com o motor em torno de 4000 RPM em quarta ou quinta marcha.

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Pode ser um problema ou pode ser uma característica mesmo. Eu não tenho conhecimento técnico de mecânica, mas pensando do ponto de vista eletrônico/computacional, pode ser que um sensor esteja com problemas na leitura de dados que alimentam o cérebro eletrônico que comanda o mecanismo de dupla embreagem e seleciona a marcha correta para o momento.

Pode ser também uma lógica falha da central após ler os diversos sensores para decidir o que é o correto.

Até o presente momento, não recebi relatos de donos de Focus com PowerShift similares ao descrito pelo Marcos ou pela Quatro Rodas. Se você tem um Focus ou Fiesta, deixe o seu relato no espaço dos comentários ou envie uma mensagem através do formulário de contato.

ATUALIZADO JAN/2015:

Recebi o contato do Marcelo que informou ter experimentado o comportamento esquizofrênico do câmbio. A concessionária com a qual ele entrou em contato para tirar a duvida sobre o possível defeito do câmbio, informou que o sistema pode apresentar este tipo de comportamento se ultrapassar o limite de temperatura considerado máximo para o conjunto.

Ainda no mesmo relato do Marcelo, ele constatou que o comportamento em Drive, voltou ao normal após uma parada em sua viagem. Ele dá a dica ainda que se o cambio apresentar este tipo de comportamento, o motorista pode colocar o câmbio em S e acionar a troca de marchas manualmente, ainda que em Drive, também seja possível fazer a troca das marchas manualmente.

ATUALIZADO FEV/2015:

Recebi o contato do João de Belo Horizonte que relatou problemas com o seu Focus Titanium. Com 600 km o carro passou a apresentar barulho metálico  (como se estivesse atritando ferro com ferro) nas mudanças de marcha abaixo das 2500 rpm e demora nas retomadas, engasgando quando se precisa acelerar.

Após quatro visitas à concessionária o comportamento continua o mesmo e sem solução. A concessionária BH For informou que aguarda posicionamento da Ford sobre o assunto.

Joel enviou o seguinte: “Tenho um Focus 2.0 Powershift que está com o mesmo problema de trepidação quando a troca for em marchas baixas e em subidas. A autorizada fez uma reprogramação do sistema, como o problema persiste fui orientado que deverá ser realizada a troca do conjunto de embreagem. Outra coisa que percebi e a autorizada não resolveu, é um barulho de engrenagens quando o veículo está em marchas baixas com pouca aceleração.”

Jairo também enviou o seu problema com o câmbio trepidando. O dele é um Titanium com 17 mil km. Ocorre na retomada e o câmbio parece indeciso quanto a qual marcha engatar.

ATUALIZADO MAR/2015:

Luiz tem um Focus Sedan Titanium 2014 e depois dos 10 mil km apresentou a trepidação em baixas rotações, lombadas ou subidas.  Outro problema que começou a acontecer após as 4 mil rotações foi o corte de combustível, contudo este problema estava relacionado a bomba de combustível.

Telma Gisele relatou a trepidação após 6 meses com o carro. O modelo dela é hatch de 2014 e mesmo levando na concessionaria para verificação, não identificam problema no câmbio.

Arivelton tem um Focus 1.6 e também experimentou o fenômeno da trepidação. A concessionaria onde ele comprou o carro fez atualização de software do sistema automatizado, mas ainda assim o comportamento não mudou. A má sorte dele começou na geração anterior do Focus que tinha cambio automático de 4 marchas  onde o cambio quebrou após 7 meses.

Rogério descreve o problema de trepidação ao passar por lombadas. A comparação que ele faz é com fusca velho que trepida todo no mesmo tipo de situação uma vez que a embreagem já passou do ponto de troca. Na troca de experiências com um dono de Fiesta, que apresenta característica similar, a troca da embreagem resolve o problema.

ATUALIZADO ABR/2015:

Pablo tem um Focus SE 2014 que apresenta a trepidação e já teve sua caixa de marcha reprogramada 3 vezes sem mudança no quadro e agora a Ford resolveu trocar a embreagem. Após a troca a trepidação não ocorre mais, mas agora uma série de barulhos apareceram no carro.

Juliana entrou em contato relatando o mesmo problema de trepidação no seu Focus 1.6 que está com 15 mil km. A sensação que ela descreve é de sair em segunda marcha quando o carro está parado. Este mesmo quadro se apresenta em troca de marchas baixas e em subidas. O carro vai para a concessionária pela segunda vez para verificar o comportamento. Ela ainda sugere que talvez um recall seja necessário.

Diário Ford Focus: Câmbio PowerShift

Nos EUA, a grande marioria dos carros tem câmbio automático. Na Europa, nem tanto, mas aqui no Brasil o câmbio automático sempre foi restrito aos carros de luxo devido ao seu custo. Na verdade era o contrário. 

O câmbio manual dominou o mercado por décadas, por que seu custo era muito baixo e as montadoras sempre queriam os custos mais baixos para seus carros para vender no volume. A coisa mudou de figura nos útlimos 20 anos. Câmbio automático passou a ser oferecido como opcional nos modelos mais caros, mas passou a ser  mais acessível. Hoje tem modelo vendido no Brasil que só conta com câmbio automático.

Então falei de câmbio manual, que é conhecido de todos. Só pra lembrar seu funcionamento: Você aciona a embreagem com o pé e efetua a troca de marcha através da manipulação de uma manopla.

Falei também do câmbio automático, que tem manopla para selecionar o modo de funcionamento. A troca de marchas é feita pelo sistema de engrenagens. Este sistema costuma ser complexo, imerso em óleo e funciona em conjunto com um conversor de torque (estou simplificando consideravalmente o seu funcionamento).

Automático ou Automatizado?

Mas o câmbio PowerShift da Ford, não é nenhum destes dois tipos de câmbio que mencionei. Ele é automatizado. Este tipo de câmbio é facilmente confundido com o automático. Para o motorista a diferença não existe, pois o funcionamento dos dois câmbios é igual.

A diferença é técnica. Assim como o automático, no automatizado a manopla do câmbio é para selecionar o modo de funcionamento, contudo, a troca de marchas é feito utilizando motores elétricos ou acionamento hidraulico para embreagem e engatar a marcha correta. Resumidamente, o câmbio automatizado não passa de um câmbio manual que tem um robô fazendo o acionamento da embreagem e a troca da marcha. Assim simples.

Com isto o sistema fica mais barato e mais leve também. Sem falar que é menos complexo. A coisa ruim é que o carro é mais propenso a dar trancos, pois é dificil adivinhar a velocidade que o sistema deve liberar a embreagem.

Só pra deixar claro, nem no automático, nem no automatizado existe o pedal da embreagem. Carros com estes câmbios tem apenas dois pedais. Freio e acelerador.

Se você já dirigiu um carro com câmbio automático, não vai notar muita diferença para o PowerShift, mas vai notar bastante diferença para um automatizado da GM, VW ou da Fiat. 

CVT

Existe ainda um outro tipo de câmbio que pode ser chamado de automático que é o CVT, mas este existe em poucos carros. Você o encontra em alguns carros da Audi, Honda, Toyota, Mitsubishi, Renault e Nissan.

Este câmbio é o mais economico de todos. Não conta com embreagem, mas utiliza uma polia montada sobre cones que mudam as relações de marchas. A característica mais marcante deste tipo de câmbio é a rotação do motor constante nas acelerações, otimizando torque e consumo.

Trancos

No caso da Ford, o automatizado é menos propenso a trancos por ser um sistema com duas embreagens. Nos demais carros da concorrencia o sistema conta com uma única embreagem. 

Você percebeu que eu falei “menos propenso”? Pois bem. É isto mesmo. Ele é bem suave na troca de marchas na maioria das vezes, mas tem momento no qual o PowerShift não consegue se entender bem com a vontade do motorista e dá tranco de balançar a cabeça. Estes momentos porém são bem raros. 

Focus, Fiesta, EcoSport

O câmbio PowerShift não é exclusividade do Ford Focus. Ele também está presente na EcoSporte e no Fiesta. No caso do Focus, são seis marchas. Sendo que a segunda marcha é bem curtinha. Não sei como estão escalonadas as marchas dos demais modelos, mas também são de seis marchas.

Engarrafamento

No dia-a-dia, o câmbio funciona muito bem. Estranho apenas o seu funcionamento no engarrafamento no modo Drive. Para acompanhar o anda-pára sem abrir muito espaço para um espertinho se encaixar na sua frente o câmbio em modo Drive não é muito esperto. Nesta situação tenho usado o PowerShift em modo Sport, que estica as marchas e deixa o carro mais esperto.

Uma coisa que ajudaria bastante no caso do modo Sport seriam as aletas de troca de marcha na parte de trás do volante ao invés de botões na própria manopla do câmbio. Na manopla sua posição é ruim e dificil de encontrar de rapidamente.

Barulhos

O maior concorrente do Focus é o VW Golf. Ambos tem câmbio automatizado. No caso do Golf é o DSG que foi alvo de reclamações. Muitos donos comentaram sobre barulhos metalizados vindos do câmbio. Donos de Audi, que também tem câmbio DSG, reclamaram do mesmo barulho. Nos EUA, vi alguns videos de pessoas reclamando das primeiras unidades produzidas em 2011 sobre barulhos no câmbio.

Esotu com o carro desde dezembro de 2013 e quase 15 mil km rodados. Nunca escutei barulhos ou funcionamento estranho do câmbio como os relatados por donos de Golf.

PS: Este artigo foi escrito como sugestão do leitor Marcos.

Diário Ford Focus: Divertido se escreve com “S” e não “D”

O manual do carro diz com todas as letras: Antes dos 1600 km, nada de frenagens bruscas, rotações ou velocidades altas. Segui à risca. Com pouco menos de um mês com o carro, rodei 2 mil km e passei a estar liberado para usar o carro de maneiras mais extremas.

Primeira coisa que eu fiz foi experimentar o tal do modo “S” que tem no câmbio PowerShift. Diz que  com a manopla do câmbio na posição “S” o Focus fica esportivo. Neste modo, você também pode fazer a troca de marchas manualmente através dos botões “+” e “-” que tem na manopla de câmbio. Eu já dirigi alguns carros automáticos com posição “S” para o câmbio, mas nunca notei uma diferença significativa.

manopla ford focus powershift

Toda vez que leio a respeito do câmbio PowerShift da Ford, vejo reclamações quanto a escolha de colocar botões na manopla. Eu também reclamo. A posição é ruim e não ajuda na hora de realizar a troca. Até você encontrar o botão correto para realizar a troca desejada, já foi o tempo e foi-se a oportunidade de ultrapassar um carro.

O acionamento da troca de marchas atrás do volante é muito mais segura e intuitiva. Até mesmo o sequencial acionado pela própria manopla de câmbio (empurrando pra frente pra reduzir a marcha e puxando pra trás para aumentar, como alguns carros da VW e GM tem) é mais intuitivo e ao meu ver, bem simples de implementar, mas…

MAS, no caso do PowerShift no Focus, acho que dá pra ignorar esta coisa ruim que está ali pra trocar as marchas manualmente. Na posição “S” o carro fica com rotação mais alta, estica mais as marchas durante acelerações típicas de arrancadas e quando você feria, o câmbio PowerShift faz a troca para marchas menores pra você. Não tem necessidade nenhuma de fazer trocas manualmente.

Fiz o teste, em ambiente controlado e respeitando os limites de velocidade (quando em vias públicas – verdade!) e te digo que a Ford conseguiu escrever diversão com “S”. Que coisa mais divertida andar com o Focus com o cambio em modo esportivo. 

Se todo mundo fala que o i30 da Hyundai (a versão 2009 que eu tinha) é um carro esportivo por conta da suspensão, rodas, motor de 2 litros e potência relativamente “alta” para um carro de passeio, toda esportividade desaparece com o uso do câmbio automático. Ele era totalmente manco e perdia fôlego fácil sem conseguir atingir altas velocidades.

Arrancadas e retomadas em “S” são uma emoção só. Tudo regado com 178 cv devidamente alcoolizados com etanol. Na posição “D” não é nada divertido. É como diz no manual, econômico e só. 

PardalCarioca FordFocus2014 painel

A coisa ficaria ainda mais divertida se no modo “S” o número da marcha fosse indicada com números maiores no computador de bordo no painel de instrumentos e quem sabe, se a cor predominante desta tela fosse vermelho ao invés do azul. 

Mas falta mesmo faz a configuração de perfis da assistência elétrica de direção. No i30 da nova geração existem 3 perfis: Normal, conforto e esportivo. Se existisse isto no Focus, ficaria ótimo. Um modo esportivo para a direção ficar mais pesada e ter menos auxílio elétrico faria o carro praticamente perfeito. 

Ah sim, CONSUMO! É tudo muito divertido por conta do torque e do câmbio que ajuda bastante, mas ao ver o consumo instantâneo, você vai querer se divertir menos do que gostaria. Exercitar os limites de giro e velocidade mais altas com arrancadas no sinal vermelho tornam o tanque muito menor do que numa tocada mais “ecológica”.