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Ford New Fiesta 2014 PowerShift

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Foi para Foz do Iguaçu que a Ford convidou o Pardal Carioca para conhecer o New Fiesta 2014 com duas grandes novidades. A primeira é que ele agora deixa de ser importado do México e passa a ser produzido no interior de São Paulo. A segunda é que, finalmente, o melhor hatch do mercado passa a ter o cambio powershift.

Do México continuará a vir o New Fiesta sedan e da fabrica da Bahia continuará a vir Fiesta Rocam. O fato da Ford nacionalizar o New Fiesta não quer dizer que o carro passou a ter menos qualidade. Muito pelo contrario. A fabrica do interior de São Paulo recebeu investimentos para, por exemplo, oferecer o mesmo tipo de pintura que é feito na Europa.

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A pintura é chamada de tricoat e vem com três camadas de tinta para dar uma profundidade incrível ao carro. O New Fiesta oferece duas cores com tricoat: azul Califórnia e vermelhos Vermont. Estas cores tem sobrenomes bacanas, mas eu prefiro chamar e de azul e vermelho lindão. 🙂

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Entre as novidades mais visíveis, além da cor lindona, tem a mudança da grade dianteira, para adequar a nova identidade global da Ford, e também a aposentadoria precoce das luzes diurnas de LED, que deram espaço a farol de milha. Esta ultima mudança eu realmente não gostei, mas o consumidor brasileiro prefere, vence a maioria, ainda que ela esteja errada! 🙂

A melhor novidade é a adoção do mesmo cambio automatizado da EcoSport. O PowerShift caiu muito bem no New Fiesta 1.6. As trocas de marcha são suaves e quase imperceptíveis. Durante o test drive, que nos levou através da usina de Itaipú, conclui que o New Fiesta continua sendo um hatch premium, com ótimo acerto de suspensão, baixo nível de ruído e ótimo pacote de equipamentos.

Entre os equipamentos o hill assist é o que deve alegrar a maioria dos motoristas com pouco experiência. Ninguém jamais fala a respeito deste equipamento, mas ele é uma mão na roda, se o trocadilho é permitido. Se você não o conhece, o hill assist é o assistente de partida em rampa. Ele segura o carro e não o deixa rolar na hora que você larga o freio e vai acelerar para tirar o carro da inércia.

Confira abaixo mais sobre o carro.

Como principais diferenciais, o New Fiesta se destaca na categoria pelo nível de segurança, tecnologia, conforto e economia. Além de ser mais potente e ter o melhor preço, é o único, conforme a versão, que oferece sete airbags, bancos de couro, controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e nível A de consumo de combustível.

Assistência ativa

Para a segurança ativa o New Fiesta conta com o sistema AdvanceTrac, formado pelo controle eletrônico de estabilidade e tração que atua junto com o freio ABS. Para isso, dispõe de uma série de sensores: nas rodas, carroceria, volante e barra de direção.

O sistema entra em ação tanto em situações de sub ou sobre-esterçamento, corrigindo a trajetória do veículo para garantir o seu controle e tração. O assistente de partida em rampa é outro recurso de segurança que impede o carro de deslizar para frente ou para trás nas saídas em pista inclinada.

Caso ocorra uma frenagem brusca, o sistema também ativa automaticamente as luzes de emergência para alertar os motoristas que vêm atrás.

Partida inteligente

O New Fiesta 2014 traz ainda duas grandes inovações no sistema de partida nos motores 1.5 e 1.6. Ele é o primeiro carro da marca a utilizar o Ford Easy Start, sistema de partida a frio que elimina a necessidade do tanquinho auxiliar de gasolina. O sistema conta com aquecedores na linha de combustível que são ativados automaticamente quando se abre a porta do veículo, por meio de sensores.

Porém, eles só entram em operação quando necessário, dependendo da temperatura ambiente (abaixo de 20°C) e do combustível presente no tanque, o que é informado ao motorista por uma luz no painel.

O carro tem também um sistema de partida inteligente, chamado OTIS (“One Turn Integrated Start”), de três estágios. O primeiro movimento da chave liga os acessórios e, se a lâmpada de aquecimento do combustível estiver acesa, deve-se esperar ela apagar. Então, pressiona-se o pedal da embreagem antes de levar a chave ao estágio 3 e dar a partida. Basta um leve toque para acionar o sistema eletrônico.

“O acionamento do pedal de embreagem para dar a partida é um recurso de segurança já usado em alguns modelos da Ford que agora está sendo estendido para os demais. É um sistema simples, que evita acidentes devido à partida do carro com uma marcha engatada”, diz Guilherme Campos, supervisor de Projetos da Ford.

A versão automática traz a mesma segurança e só permite a partida com a alavanca na posição P (Park).

Transmissão PowerShift

A transmissão automática PowerShift de seis velocidades do New Fiesta é a mais moderna do segmento e uma das responsáveis pela sua incomparável economia de combustível, com padrão A de classificação do INMETRO/CONPET.

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A tecnologia de dupla embreagem, usada pela primeira vez em compactos no Brasil, garante trocas suaves e sem interrupção de torque, com grande eficiência, silêncio, conforto e durabilidade. E também permite a seleção de diferentes modos de condução, de acordo com o estilo do motorista.

No modo SelectShift é possível fazer trocas sequenciais, agregando o conforto do câmbio automático à esportividade de um manual. Há ainda o recurso “Live Drive”, que pode ser usado mesmo no modo D para se fazer uma redução e ultrapassagem.

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“A transmissão PowerShift é muito superior a qualquer outra automática ou automatizada existente no mercado. O seu tempo de engate ocorre em milésimos de segundo e as seis marchas permitem um escalonamento eficiente, com a primeira mais curta e a última mais longa para combinar força e economia”, afirma Campos.

Conectividade

O New Fiesta vem equipado nas versões SE e Titanium com o exclusivo sistema multimídia SYNC, com comandos de voz em português, desenvolvido pela Ford em parceria com a Microsoft. Ele permite acesso ao telefone celular por conexão Bluetooth para a realização de chamadas, sem a necessidade de usar as mãos. Além disso, transforma mensagens de texto em áudio, realiza transferência automática de agenda e toca músicas do celular. Além de tocador de CD/MP3, seu sistema de som tem conexão para iPod, USB e seis alto-falantes.

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O New Fiesta 2014 lança também a chave de segurança MyKey – item até então só disponível em veículos do segmento de luxo. Com ela, é possível programar a velocidade máxima do veículo, o volume do som, avisos sonoros e impedir o desligamento dos sistemas de assistência ativa. A sua programação é feita através da tela do SYNC.

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New Fiesta S e SE 1.5

O New Fiesta S 1.5, modelo de entrada da linha, é a principal opção do segmento de compactos em sua faixa de preço. Além de ser mais avançado e equipado, ainda traz uma considerável redução de preço em comparação com o modelo anterior, que era importado do México. Ele tem transmissão manual e os mesmos itens de aparência externa dos demais modelos da linha. Seu motor Sigma 1.5 16V, de 111/107 cv, conta com sistema de partida Ford Easy Start.

O modelo já vem equipado com: duplo airbag, freios ABS com EBD, direção elétrica, ar-condicionado, travas, espelhos e vidros dianteiros elétricos, sistema de som MyConnection Gen. 3 com conexão USB e Bluetooth, alarme volumétrico, rodas de 15 polegadas com calota integral, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria e 3 anos de garantia, por R$38.990.

O New Fiesta 1.5 conta também com a versão SE, que inclui rodas de liga leve de 15 polegadas, farol de neblina e pacote de acabamento SE, por R$42.490.

New Fiesta SE 1.6

O New Fiesta SE 1.6 é um modelo que agrega um conjunto de tecnologias. Ele traz o motor Sigma 1.6 16V TiVCT, com duplo comando variável e independente de válvulas, de 130/125 cv, e a opção de transmissão manual ou automática PowerShift de seis velocidades e dupla embreagem.
Além disso, vem com controle eletrônico de estabilidade e tração (AdvanceTrac), assistente de partida em rampa, duplo airbag, freio ABS com EBD, ar-condicionado digital, vidros elétricos com abertura e fechamento global, sistema SYNC com comandos de voz em português e controles no volante e rodas de alumínio de 15 polegadas.

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Com transmissão manual, o New Fiesta SE 1.6 sai por R$45.490. Por mais R$3.500 (ou R$48.990), é possível levar a versão com transmissão PowerShift.

“Depois de migrar para um motor acima de 1.0, o próximo passo do consumidor é a transmissão automática. Com o New Fiesta, a Ford torna esse desejo mais acessível, por uma diferença de R$3.500”, diz Andre Leite.

New Fiesta Titanium 1.6

O New Fiesta Titanium 1.6 é a versão topo de linha. Completo, ele oferece o máximo em tecnologia, conforto, desempenho e segurança na categoria, além de acabamento exclusivo. Muitos de seus itens só são encontrados em veículos de segmentos superiores.

Ele tem motor Sigma 1.6 16V TiVCT, de 130/125 cv, e transmissão PowerShift opcional. Além dos equipamentos encontrados no modelo SE, vem com sete airbags, bancos e volante em couro, controle automático de velocidade, sensor de estacionamento, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, retrovisor interno eletrocrômico e rodas de alumínio de 16 polegadas.

Ele chega com preço de R$51.490, na versão manual, e R$54.990 na versão PowerShift.

Manutenção econômica

O New Fiesta é mais econômico também na hora da manutenção. Segundo levantamentos feitos pelo Cesvi Brasil e pelas publicações que hoje são usadas como referência nessa área, a cesta de peças de reposição do modelo da Ford chega a ser quase 60% mais barata que as da concorrência.

As revisões contam com o sistema de preço fixo da Ford, até os 60.000 km, e têm os mesmos valores da linha Fiesta Rocam. Além disso, a marca oferece um programa de fidelidade que dá descontos progressivos para os clientes que fazem todas as revisões.

Para completar, a Ford oferece um plano de seguro diferenciado para o New Fiesta, com preço médio de R$1.855 em São Paulo. A cobertura, oferecida pelos Seguros Ford em parceria com a Mapfre, inclui indenização integral pelo valor do carro 0 km nos 12 meses iniciais, sem perfil do condutor e com garantia de serviços com peças originais Ford.

Especificações Técnicas

Modelo 1.6 Automático PowerShift

Carroceria: Hatch 5 portas
Motor: Ford Sigma 1.6 16V TiVCT Flex
Número e disposição dos cilindros: 4 em linha
Diâmetro do cilindro: 79,0 mm
Curso dos êmbolos: 81,4 mm
Cilindrada: 1.6 (1.597 cm³)
Potência: 130 cv a 6.500 rpm (etanol) / 125 cv a 6.500 rpm (gasolina)
Torque: 157 Nm a 5.000 rpm (etanol) / 151 Nm a 4.250 rpm (gasolina)
Rotação de marcha lenta: 780 rpm
Rotação máxima: 6.720 rpm
Relação de compressão: 12,0:1

Transmissão
Automática: PowerShift DPS6
Número de marchas: 6 à frente e ré
Relação de marchas
1ª: 3,917:1
2ª: 2,429:1
3ª: 1,436:1
4ª: 1,021:1
5ª: 0,867:1
6ª: 0,702:1
Ré: 3,507:1
Relação final
Para 1ª, 2ª, 5ª e 6ª: 4,105:1
Para 3ª, 4ª e ré: 4,588:1

Desempenho
Aceleração 0–100 km/h (s): 12,3 (gasolina)/ 12,1 (álcool)
Velocidade máxima: 190 km/h
Consumo (km/l) 
Cidade (NBR 6601): 11,4 (gasolina)/ 7,9 (etanol)
Estrada (NBR 7024): 13,9 (gasolina)/ 9,9 (etanol)
(Números ajustados com base no CONPET)

Capacidades
Peso do veículo em ordem de marcha (kg): 1.153
Capacidade de carga (kg): 402

Modelo 1.6 Manual

Motor: Ford Sigma 1.6 16V TiVCT Flex

Transmissão
Manual: IB5
Número de marchas: 5 à frente e 1 ré
Relação de marchas
1ª: 3,846:1
2ª: 2,038:1
3ª: 1,281:1
4ª: 0,951:1
5ª: 0,756:1
Ré: 3,615:1
Relação final: 4,07:1

Desempenho
Aceleração 0–100 km/h (s): 12,3 (gasolina)/ 12,1 (álcool)
Velocidade máxima: 190 km/h
Consumo (km/l) 
Cidade (NBR 6601): 12,0 (gasolina)/ 8,0 (etanol)
Estrada (NBR 7024): 14,3 (gasolina)/ 10,0 (etanol)
(Números ajustados com base no CONPET)

Capacidades
Peso do veículo em ordem de marcha (kg): 1.126
Capacidade de carga (kg): 429

Modelo 1.5

Motor: Ford Sigma 1.5 Flex N-VCT
Número e disposição dos cilindros: 4 em linha
Diâmetro do cilindro: 79,0 mm
Curso dos êmbolos: 76,4 mm
Cilindrada: 1.5 (1.499 cm³)
Potência: 111 cv a 5.500 rpm (etanol) / 107 cv a 6.500 rpm (gasolina)
Torque: 147 Nm a 4.250 rpm (etanol) / 145 Nm a 4.250 rpm (gasolina)
Rotação de marcha lenta: 780 rpm
Rotação máxima: 6.720 rpm
Relação de compressão: 11,1:1

Transmissão
Manual: IB5
Número de marchas: 5 à frente e 1 ré
Relação de marchas
1ª: 3,846:1
2ª: 2,038:1
3ª: 1,281:1
4ª: 0,951:1
5ª: 0,756:1
Ré: 3,615:1
Relação final: 4,07:1

Desempenho
Aceleração 0–100 km/h (s): 12,2 (etanol) / 12,7 (gasolina)
Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo (km/l) 
Cidade (NBR 6601): 10,8 (gasolina)/ 7,8 (etanol)
Estrada (NBR 7024): 13,7 (gasolina)/ 9,6 (etanol)
(Números ajustados com base no CONPET)

Capacidades
Peso do veículo em ordem de marcha (kg): 1.108
Capacidade de carga (kg): 447

Características gerais
Direção: EPAS, com assistência elétrica

Diâmetro de giro (m): 10,1
Freio: Discos dianteiros e tambores traseiros, com ABS e EBD

Pneus: 195/55R15 ou 195/50R16
Rodas: 6,0×15″ de aço ou liga leve/ 6,5×16″, de liga leve

Dimensões externas (mm)
Comprimento: 3.969
Largura com espelhos: 1.978
Espelhos dobrados: 1.787
Altura em ordem de marcha: 1.464
Distância entre-eixos: 2.489
Balanço traseiro: 662

PBT (kg): 1.555
Tanque de combustível (L): 51,6
Porta-malas (L): 281

New Fiesta Hatch 2014 Detalhe 1

Veja mais sobre o New Fiesta 2014

Automotive Business

Autozine

Car and Driver (New Fiesta 1.6)  

Car and Driver (New Fiesta 1.5)

CarPlace

Carpress

Carro Online

Car Blog (compartivo com Gol e Palio)

Car Blog (New Fiesta PowerShift)

Jalopnik

Fotos do carro você confere no Álbum de Fotos do Pardal Carioca no Facebook.

Time Lapse com a EcoSport PowerShift nas rodovias de SP

O Pardal Carioca viajou e desfrutou da companhia de Rene Fraga do Autoblog e Richard Max do Richard Max Car durante o Media Drive com o novo EcoSport PowerShift. 

Powershift é o nome para o câmbio automatizado de duas embreagens que a Ford colocou no EcoSport. O grande barato deste câmbio é ser mais leve e mais barato de manter do que um câmbio automático convencional.

Abaixo está o time lapse feito com a GoPro Hero3 white durante um trajeto de aproximadamente 40 km.

Novo Ford EcoSport Automático (powershift)

NewImage

A linda traseira retratada na imagem acima é do exemplar topo de linha do novo EcoSport com câmbio automático. Er… Câmbio automatizado. Agora sim. A Ford chama de PowerShift e o grande destaque é que este é o primeiro carro nacional a ter um câmbio tecnologicamente avançado com duas embreagens.

Durante o salão do automóvel em São Paulo os rumores davam conta que o carrinho lindinho que é o novo EcoSport ficaria na casa dos 75 mil, o que eu acho completamente fora da realidade para o carro que é, mas vendo todos os equipamentos que ele trás, talvez o valor esteja coerente.

A versão Titanium vem com ar digital, acesso ao carro sem tocar na chave, partida com botão, sensor de chiva, sensor de estacionamento, sensor crepuscular fora ainda os sistema Sync que trás bluetooth e comando de voz… Gostou? Pois é. Você leva isto tudo por 71 mil reais. 

A versão SE também tem a opção de câmbio automático, droga! AUTOMATIZADO. Vai custar 63 mil, quase o mesmo preço da versão Titanium com câmbio manual. Ambas versões com motor 1.6.

Ah sim. Existe mesmo uma versão do EcoSport por 75 mil. Basta adicionar os 6 airbags e bancos em couro a versão Titanium com câmbio powershift e o número mágico (e fora da realidade) aparece.

Via AutoSegredos.