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Mercado de SUVs compactos mudou completamente

O que é um SUV compacto? É um carro mais alto, em tese mais robusto, ainda assim pequeno (idealmente só por fora) como um hatch.

Existem alguns modelos no mercado que você já conhece de longa data. A Ford Ecosport é a referencia. Reinou soberana sem concorrentes à altura por longos anos. A segunda geração veio para conquistar ainda mais os fãs do segmento, mas este ano aconteceu algo surpreendente.Foi algo muito similar ao que aconteceu no mercado de smartphones, onde Nokia era líder e simplesmente desapareceu.

Não recordo bem a ordem das coisas, mas lembro que a Honda anunciou o HR-V primeiro. Ele é um carro realmente fenomenal por ser um Honda. Como carro em si, achei, como todo carro japonês, espartano, mas seu grande trunfo realmente é a qualidade do conjunto mecânico, confiabilidade e baixo custo de manutenção, desde que bem tratado, óbvio.

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Eu não o acho esta coca-cola toda. HR-V virou o queridinho do segmento e a fila de espera é longa. Acho seu design de gosto bastante duvidoso e faltam equipamentos que justifiquem os atuais 92 mil reais para a versão topo de linha.

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Outro que apareceu no começo do ano foi o Jeep Renegade. Este sim meu queridinho. O seu design me agrada, a versão à gasolina (na verdade flex) me decepciona. Seu seguro, bem, me enoja. Já a versão diesel, uau. Sonho com este carro. Ele pode não ser perfeito, mas o conjunto de equipamentos oferecidos é fantástico. Pena que somando tudo, fique com preço bem salgado. Vai ficar sendo um sonho mesmo.

Se o HR-V disparou na liderança do segmento, deixando a EcoSport para trás, agora é a vez o Renegade passar o antigo líder e encostar no japonês, e atual líder. Renegade realmente é um sucesso de vendas e vejo muitos na rua.

Já a EcoSport, bem, rei morto, rei posto. A tentativa, para recuperar parte do mercado perdido veio este mês com o anuncio da versão 1.6 com o câmbio powershift. O motor 1.6 de última geração, denominado Ti-VCT. O modelo é equipado também com transmissão automática sequencial de seis velocidades. A proposta de mercado é oferecer versões acessíveis no segmento de veículos utilitários esportivos automáticos, a preço de modelos com câmbio manual dos concorrentes no Brasil.

EcoSport 1 6 TiVCT 06

O novo motor é produzido com bloco de alumínio, com 131 cavalos de potência com etanol e 129 cavalos com gasolina. A transmissão automática da nova versão do EcoSport 1.6 AT oferece o melhor valor agregado na sua faixa para o consumidor que quer um utilitário esportivo automático. “Os utilitários esportivos crescem na preferência dos consumidores que buscam, cada vez mais, a versatilidade desses modelos, o desempenho de motores modernos e o conforto da transmissão automática.

O objetivo é atender essa demanda com um veículo mais acessível e com o melhor valor agregado na categoria”, diz Oswaldo Ramos, gerente geral de Marketing da Ford. O SUV da Ford vem completo desde a versão inicial, com uma série de itens apresentados somente como opcionais pelos concorrentes. Tem preço a partir de R$68.690 na versão de venda direta.

A lista inclui ar-condicionado, direção elétrica, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, piloto automático, farol de neblina, computador de bordo, chave de segurança MyKey e sistema SYNC com comandos de voz, AppLink e Assistência de Emergência.

“O EcoSport 1.6 automático é uma opção inteligente e racional para quem busca um veículo atual, eficiente, econômico, seguro e conectado, pensado numa estratégia criativa para atender públicos diferenciados de consumidores”, diz o executivo. O modelo tem classificação A de eficiência energética do Inmetro, entidade brasileira que regula o consumo dos veículos. Conta também com a nota máxima de cinco estrelas de segurança do Latin NCAP.

EcoSport 1 6 TiVCT 11

O novo 1.6 AT já vem de série com controle eletrônico de estabilidade e controle de tração, assistente de partida em rampa, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem, chave de segurança MyKey e sistema Isofix para fixação de cadeiras infantis. E ainda oferece seis airbags na versão FreeStyle Plus.

A conectividade é outro fator importante do veículo. O sistema SYNC é de série e vem com CD/MP3-player, entrada USB, Bluetooth e download automático dos contatos da agenda. Tem também comandos de voz para áudio, telefone, leitor de SMS e um recurso de aplicativos que garante contínua atualização com as novidades do mercado. O sistema AppLink permite o acesso a aplicativos dos telefones inteligentes. Outro recurso exclusivo do EcoSport no segmento é a Assistência de Emergência, que faz uma chamada automática ao SAMU em caso de colisão com acionamento dos airbags ou corte de combustível.

Além do modelo SE Direct, as demais opções são a SE, com rodas de liga leve 15”, por R$71.900; a FreeStyle, que adiciona vidros elétricos com abertura e fechamento global, rodas de liga leve 16” e sensor de estacionamento traseiro, além de itens na cor London Grey, por R$76.900; e a FreeStyle Plus, com seis airbags e bancos de couro, por R$80.300.

“O EcoSport 1.6 AT é bem equipado, oferece o melhor preço e economia no consumo e na manutenção”, finaliza Oswaldo Ramos.

Jeep Renegade Diesel vale à pena?

O Jeep Renegade estava no meu radar há tempos. Fiquei surpreso e ainda mais ansioso quando foi confirmado que ele teria a opção de câmbio de nove marchas e motor diesel. Minha cabeça explodiu! Como? A explicação veio na tração 4×4 com reduzida.

Meu coração e cabeça tinham a mesma vontade, versão diesel Trailhawk. Até que eu descobri quanto ele ia custar. 🙁 Tristeza. 120 mil reais num SUV compacto apenas por ser diesel realmente não faz sentido, ainda mais com o conjunto de acessórios que o carro oferece.

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Sendo um carro completamente novo, comprar no lançamento seria arriscado. Resolvi então esperar e com ajuda do meu grande amigo Jader, corretor de seguros, consegui ficar menos ansioso. O seguro do Jeep Renegade, pelo menos pra mim, seria caro demais.

Acabei trocando meu Focus por outro carro, contudo, sempre fico com aquela pulga atrás da orelha. Será que o motor diesel realmente seria mais econômico e quanto tempo seria necessário para recuperar o investimento?

A Revista Auto Esporte fez este trabalho. É claro que motor diesel é mais econômico. Na bomba também é mais barato, mas será mesmo que vale a pena? O modelo com motor movido à diesel é consideravelmente mais caro, mas o motor tem mais torque e força do que o flex. 

Pois bem, na minha cabeça, o diesel seria mais barato no longo prazo, contudo, depois de ler a reportagem da Auto Esporte, vi que o longo prazo é na verdade longo pra cacete. O custo total de revisões para o motor diesel é 50% do seu irmão com motor flex, contudo, seguro e cesta de peças são mais caros, assim como o IPVA.

Confira a reportagem no site da revista.

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Renegade Camuflado no Rio de Janeiro

Hoje tive o prazer que há muito tempo eu desejava. Capturar o passeio de carros camuflados em testes.

Aqui no Rio, o dia amanheceu chuvoso, nublado e digno de ser curtido em casa acompanhado de séries, filmes e música. Felizmente não sou bolsista dos grandes programas do fantástico governo brasileiro e tive que sair de casa para a labuta diária.

No trajeto para o trabalho, cruzo a linha vermelha em direção à zona sul. Durante a manhã, o trânsito nesta via expressa é totalmente travado para não dizer que é um grande estacionamento. O engarrafamento dura quilômetros.

De longe, quando passava pelo fundão, vi uma luz de freio diferente e não demorei nem alguns instantes para identificar que se tratava de um exemplar do Renegade.

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Negociei umas ultrapassagens mudando de fila e consegui me aproximar do Jeep Renegade que estava camuflado e com alguns de seus emblemas tampados. Chegando mais perto vi que não foi apenas a sorte de ver um exemplar deste carro que parece muito legal, mas sim dois!

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Dentro do carro, pelo menos 3 pessoas. Talvez analisando alguns dados sobre o rendimento do carro no calor do rio durante engarrafamento, talvez apenas esperando a chegada ao destino.

O Renegade será lançado na primeira quinzena de Abril e os preços serão mais altos do que os concorrentes de seu segmento.IMG_2610

Conheça alguns detalhes do Jeep Renegade

O Jeep Renegade tem lançamento previsto para o mês de abril e durante as próximas semanas ele estará na mão da mídia especializada. O carro da Jeep já vem com presença nacional para sua fabricação, o que o torna mais acessível. Seu maior concorrente é a Ford Ecosport. O Renault Duster também é concorrente, mas eu não gosto do Duster e não o considero uma opção viável do ponto de vista de tecnologia automotiva. Projeto mecânico atrasado, poucos acessórios tecnológicos e design realmente estranho.

Você verá uma série de vídeos e avaliações do Jeep Renegade que vários sites sobre carros vão lançar e todos mostrarão exatamente as mesmas coisas. A aparência do interior, exterior e algumas opiniões a respeito do conjunto mecânico. Sou um eterno insatisfeito com estes sites. Estou sempre interessado no funcionamento da central multimídia e outros aspectos a respeito de algumas novidades tecnológicas. Como não fui convidado para o evento de lançamento, resolvi neste final de semana pesquisar alguns aspectos do carro que dificilmente a mídia automotiva cobrirá. 

Encontrei vídeos explicando o funcionamento do freio de estacionamento, central multimidia UConnect, Painel de instrumentos, chave, câmera de ré, sensor de ponto cego e teto solar.

Estacionamento Elétrico

Assim que a nova geração do Hyundai i30 foi anunciada, vibrei. Achei que o carro anunciado na Europa seria o mesmo disponível no Brasil. Nele, o freio de estacionamento passava a funcionar através do acionamento de um botão. O novo Golf da Volkswagen também tem freio de estacionamento com funcionamento similar. Infelizmente o Ford Focus não tem isto, mas o Renegade tem.

Como ele tem acionamento elétrico, é natural que algum tipo de automação exista, e no caso do Renegade não há dúvida. Ele é acionado automaticamente quando o carro tem a caixa de marcha colocada na posição “P”. O acionamento no caso da porta aberta e sem o cinto de segurança atado também ocorre, trazendo maior segurança para o motorista esquecido ou desatento.

Central Multimidia UConnect

A central do Renegade está disponível em dois tamanhos: 5 e 6.5″. Acho que o tamanho ideal de tela para o carro é de 8″, assim como no Ford Focus.

O vídeo abaixo mostra algumas funcionalidades configuráveis. Entre eles o acionamento da buzina e luzes no caso do uso da chave para trancar e destrancar o carro.

Não consegui encontrar um vídeo que demonstre o GPS e a funcionalidade de WIFI, que existe nos EUA. Em tese o sistema de GPS pode funcionar de maneira conectada, similar ao Waze que informa as condições do trânsito. Há duvidas a respeito do fornecedor de mapas. Já vi dizendo que é a Garmin e outros informando que é a TomTom.

Painel de Instrumentos

Não tenho a confirmação de que o painel de instrumentos de todos os modelos conta com a tela de LCD entre o contagiros e o velocímetro, mas os modelos que contam com o recurso tem a opção de escolher uma série de informações a respeito do funcionamento do carro.

Chave

Assim como o Ford Focus Titanium, o Renegade pode contar com a chave inteligente, que não precisa sair do bolso para trancar, destrancar as portas e ligar o motor. Com isto, as maçanetas passam a ter uma função a mais. Existem dois sensores que servem para destravar o carro e para trancar.

Camera de Ré

O Renegade tem câmera de ré, além do sensor de estacionamento. Seu funcionamento não requer um vídeo para demostrar seu funcionamento, mas por algum motivo, um vídeo para demonstrar seu funcionamento foi feito e através dele vemos que ele tem linhas de direção que indicam o local por onde as rodas traseiras passarão de acordo com a posição do volante.

Sensor de Ponto Cego

Por fim, o Renegade tem em um dos seus pacotes o sensor de ponto cego. Acho esta função tão prática quanto a do assistente de partida em rampa. Ele identifica carros em deslocamento nos pontos cegos dos espelhos. No vídeo pode se notar quem o recurso que parece simples é muito complexo, pois consegue diferenciar obstáculos em movimento e parados.

Teto solar

Ao contrário dos demais carros com teto solar, o Renegade tem a capacidade de remover os painéis. O processo de remoção e de recolocar é descrito no vídeo abaixo.

Motor

Aproveitando para falar de motor, o Renegade já tem a confirmação de versões e motores. O topo de linha, Trailhawk, só estará disponível com motor diesel. Se o motor de qualquer versão for diesel, não há opção de escolha no caso do câmbio. Só pode ser a caixa com nove marchas. O motor flex 1.8 tem a opção de câmbio manual e automático de seis marchas.

Você pode ver mais detalhes a respeito do Renegade no site, que já conta com o configurador, mas ainda sem informações sobre preços. O lançamento está previsto para metade do mês de abril.

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Jeep Renegade é o destaque do salão do automóvel 2014

A linha de SUV compactos é dominada pela Ford. A EcoSport é líder do mercado e consegue atender bem com sua vasta linha de modelos e acabamentos. Confesso que fico ligeiramente desapontado com o modelo top de linha, Titanium, que poderia oferece muito mais pelo valor que você precisa empregar para levar uma pra casa.

Na cola, vem a Renault Duster, que me parece um bom projeto e maior do que a EcoSport, mas a Duster me parece maior, mais pobre e acabamento realmente barato. Depois destes dois, não existe ninguém significativo. Até agora.

A Jeep faz parte da Fiat e em conjunto projetaram o Jeep Renegade. Fabricado na Italia, Brasil (em 2015) e nos EUA, o carro foi projetado nos EUA e mira exatamente o segmento onde a EcoSport é referencia.

A plataforma é do 500L, versão maior do Cinquecento que está disponível por aqui, mas no interior você, que conhece os carros da Fiat, pode notar semelhanças com outros carros da montadora italiana. Fiat Punto é um dos nomes mais lembrados.

Ainda é cedo para falar sobre o carro, dado que ele foi apenas apresentado na Europa e EUA. A primeira impressão que tive, pelo menos do exterior, é que ele é um caixote mais feio que o Kia Soul, rodas estranhas e interior pobre, mas aos poucos vou mudando de opinião.

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Nas avaliações que vi, o problema da aparência de caixote não é defeito, mas sim característica da Jeep. Escutei falar de ruídos do vento, quando o carro está em velocidade, causados pelo design quadrado e retrovisores externos grandes e pouco aerodinâmicos.

Os problemas, porém param por ai. Aqui no Brasil o Renegade deve ter duas opções de motores, sendo uma 1.8 flex, que deve ter as opções de câmbio manual de cinco marchas e automático (ou automatizado – não há certeza) de seis marchas e outro motor inédito para o segmento de dois litros diesel, este também com opção de câmbio manual de cinco marchas e um automático de incontáveis nove marchas.

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O que foi dito até agora é que o Renegade terá opção de motor diesel em todos os três modelos de acabamento. A mais cara é a Trailhawk, que deve chegar aos 100 mil reais. Os preços porém do modelo mais barato devem ficar na faixa dos 70 mil. 

O Renegade tem ainda uma série de coisas bacanas, mas o destaque mesmo é o motor diesel. Antes restrito a carros de carga e importados que são ultra-caros, o Renegade é o primeiro carro nacional a ter esta opção de motor e combustível. O consumo dele será fenomenal e a estimativa é que com um tanque de diesel, em estrada, ele consiga andar quase mil quilômetros.

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Como pode, depois de mais de 30 anos, só agora uma montadora lançar um carro que anda com Diesel? Achei que os rumores fossem falsos, que o carro com motor diesel seria apenas montador aqui e destinado à exportação, mas ao que tudo indica, o carro não tem nada de ilegal e está de acordo com a portaria 23 do Contran.

Esta portaria indica que carros diesel não podem ter capacidade de carga menor que 1 tonelada. Nesta conta entram os ocupantes e a carga, mas não conta o peso do carro. Me parece que o Renegade é capaz do feito e com isto, não há como negar que o dito é o destaque do salão.

Mais detalhes, só no ano que vem quando as primeiras unidades sairem da fábrica para a mão da mídia especializada. Pelo que andei vendo, isto deve acontecer no segundo trimestre. Vamos aguardar.