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Diário Ford Focus: Problemas com o câmbio PowerShift?

Meu Focus está com quase 20 mil quilômetros após um ano de uso. Neste meio tempo peguei estrada, engarrafamento e me diverti com o câmbio no modo S, descobri o lado econômico de velejar com o carro em Drive e pegando leve no acelerador.

Tudo registrei aqui no blog, inclusive o consumo que confesso não atualizei ultimamente. Preciso fazê-lo o quanto antes. Neste meio tempo o blog recebeu diversas mensagens de potências donos de Focus e muitos donos também querendo trocar experiências.

Esta semana recebi a mensagem do Marcos que relata um comportamento estranho do câmbio PowerShift do seu Focus. No seu relato ele compartilha que o problema dele parece ser comum no Fiesta e hoje li na página da Quatro Rodas que ele não está sozinho e as concessionárias ainda não conseguem identificar a causa do problema.

O problema, ou característica, como alguns estão comentando é uma trepidação em retomadas ou quando o motor é exigido. Para você ter algo para comparar é como se você, num carro com câmbio manual, tentasse sair com o carro em segunda ou exigir mais do motor com uma marcha acima do necessário. Com o carro carregado a sensação pode ser descrita também como a embreagem patinando em retomadas ou subidas com o motor em torno de 4000 RPM em quarta ou quinta marcha.

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Pode ser um problema ou pode ser uma característica mesmo. Eu não tenho conhecimento técnico de mecânica, mas pensando do ponto de vista eletrônico/computacional, pode ser que um sensor esteja com problemas na leitura de dados que alimentam o cérebro eletrônico que comanda o mecanismo de dupla embreagem e seleciona a marcha correta para o momento.

Pode ser também uma lógica falha da central após ler os diversos sensores para decidir o que é o correto.

Até o presente momento, não recebi relatos de donos de Focus com PowerShift similares ao descrito pelo Marcos ou pela Quatro Rodas. Se você tem um Focus ou Fiesta, deixe o seu relato no espaço dos comentários ou envie uma mensagem através do formulário de contato.

ATUALIZADO JAN/2015:

Recebi o contato do Marcelo que informou ter experimentado o comportamento esquizofrênico do câmbio. A concessionária com a qual ele entrou em contato para tirar a duvida sobre o possível defeito do câmbio, informou que o sistema pode apresentar este tipo de comportamento se ultrapassar o limite de temperatura considerado máximo para o conjunto.

Ainda no mesmo relato do Marcelo, ele constatou que o comportamento em Drive, voltou ao normal após uma parada em sua viagem. Ele dá a dica ainda que se o cambio apresentar este tipo de comportamento, o motorista pode colocar o câmbio em S e acionar a troca de marchas manualmente, ainda que em Drive, também seja possível fazer a troca das marchas manualmente.

ATUALIZADO FEV/2015:

Recebi o contato do João de Belo Horizonte que relatou problemas com o seu Focus Titanium. Com 600 km o carro passou a apresentar barulho metálico  (como se estivesse atritando ferro com ferro) nas mudanças de marcha abaixo das 2500 rpm e demora nas retomadas, engasgando quando se precisa acelerar.

Após quatro visitas à concessionária o comportamento continua o mesmo e sem solução. A concessionária BH For informou que aguarda posicionamento da Ford sobre o assunto.

Joel enviou o seguinte: “Tenho um Focus 2.0 Powershift que está com o mesmo problema de trepidação quando a troca for em marchas baixas e em subidas. A autorizada fez uma reprogramação do sistema, como o problema persiste fui orientado que deverá ser realizada a troca do conjunto de embreagem. Outra coisa que percebi e a autorizada não resolveu, é um barulho de engrenagens quando o veículo está em marchas baixas com pouca aceleração.”

Jairo também enviou o seu problema com o câmbio trepidando. O dele é um Titanium com 17 mil km. Ocorre na retomada e o câmbio parece indeciso quanto a qual marcha engatar.

ATUALIZADO MAR/2015:

Luiz tem um Focus Sedan Titanium 2014 e depois dos 10 mil km apresentou a trepidação em baixas rotações, lombadas ou subidas.  Outro problema que começou a acontecer após as 4 mil rotações foi o corte de combustível, contudo este problema estava relacionado a bomba de combustível.

Telma Gisele relatou a trepidação após 6 meses com o carro. O modelo dela é hatch de 2014 e mesmo levando na concessionaria para verificação, não identificam problema no câmbio.

Arivelton tem um Focus 1.6 e também experimentou o fenômeno da trepidação. A concessionaria onde ele comprou o carro fez atualização de software do sistema automatizado, mas ainda assim o comportamento não mudou. A má sorte dele começou na geração anterior do Focus que tinha cambio automático de 4 marchas  onde o cambio quebrou após 7 meses.

Rogério descreve o problema de trepidação ao passar por lombadas. A comparação que ele faz é com fusca velho que trepida todo no mesmo tipo de situação uma vez que a embreagem já passou do ponto de troca. Na troca de experiências com um dono de Fiesta, que apresenta característica similar, a troca da embreagem resolve o problema.

ATUALIZADO ABR/2015:

Pablo tem um Focus SE 2014 que apresenta a trepidação e já teve sua caixa de marcha reprogramada 3 vezes sem mudança no quadro e agora a Ford resolveu trocar a embreagem. Após a troca a trepidação não ocorre mais, mas agora uma série de barulhos apareceram no carro.

Juliana entrou em contato relatando o mesmo problema de trepidação no seu Focus 1.6 que está com 15 mil km. A sensação que ela descreve é de sair em segunda marcha quando o carro está parado. Este mesmo quadro se apresenta em troca de marchas baixas e em subidas. O carro vai para a concessionária pela segunda vez para verificar o comportamento. Ela ainda sugere que talvez um recall seja necessário.

Os esportivos vem aí, mas pra quê?

Carros esportivos são interessantes, mas não são práticos. Suspensão dura, consumo elevado e em alguns casos, mais barulhentos. Aceleração de carros esportivos é o que os torna interessantes, mas no trânsito diário que enfrentamos, um carro esportivo é mais tortura do que diversão.

Na Europa e nos EUA, existem um sem número de autódromos com estrutura para receber eventos de final de semana. Os eventos são chamados de Trackdays. Nestes eventos, fãs de automóveis colocam seus companheiros automotivos do translado diário casa-trabalho ou os exclusivos preparados para o evento na pista para correr. Há também os que vão apenas para assistir e admirar os bólidos e os intrépidos pilotos.

Lá, faz todo o sentido vender carros esportivos. Existe mercado, existe custo mais baixo para se ter um segundo carro para ser o esportivo divertido do final de semana e existe lugar onde se pode desfrutar deste pequeno ou grande foguete.

Aqui no Brasil não faz o menor sentido vender este tipo de carro. Pra começar as estradas são péssimas. Por mais que existam uma ou outra estrada que merece o adjetivo “tapete”, elas tem limite de velocidade e desrespeitar este limite deveria ser crime. Segundo, os carros nunca são nacionais, o que eleva bastante o custo do carro e o torna inviável para a maioria da população. Por fim, não existe lugar onde se pode desfrutar do carro. Ok, existe, mas são poucos.

Existem poucas pistas para realização de eventos como os trackday. Eventos de ralis de regularidade (sem ser aqueles offroad competitivos) também são raros e quando existem, são restritos a carros antigos ou são voltados para aventura. O único que tenho ciência é o Oktane TrackDay.

O Peugeot 208 GTI já é oferecido na Argentina à preços salgados e sua vinda ao Brasil ocorre este ano. No segundo semestre também chega o Ford Fiesta ST, que tem motor de 200cv assim como o 208, mas menos torque. Ambos são 1.6 com turbo.

Já o VW Golf GTI tem motor de 2 litros, com turbo e apesar da montadora indicar que ele tem cerca de 220 cv, no dinamômetro ele está mais perto dos 300 do que dos 200 cv.

Se uma montadora pretende trazer um esportivo ao Brasil, seria ótimo que ela organizasse ou fizesse parceria para que os donos e interessados neste tipo de evento pudesse desfrutar do carro. O evento teria workshop de pilotagem, noções de tecnologia e mecânica, para tirar maior proveito do carro além de dicas importantes de segurança.

Eu ainda gostaria mesmo que alguém organizasse um Gumball Rally aqui no Brasil. Participaria feliz com meu Chapolin Colorado. Será que alguém vai me fazer feliz?

Ken Block’s GYMKHANA SIX: Need for Speed Rivals

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O New Fiesta ST está de volta no sexto vídeo da famosa série Gymkhana, do piloto norte-americano Ken Block, que já somou mais de 250 milhões de acessos em todo o mundo. Depois de usar como locações um píer abandonado, um hangar, um autódromo, o Universal Studios e as ruas de São Francisco, a nova produção foi filmada no Aeroporto San Bernadino e pode ser vista neste link.

O novo vídeo promove o lançamento do videogame “Need for Speed Rivals”, que será oferecido nas plataformas PlayStation 4, PlayStation 3, Xbox 360 e Xbox One. Ken Block construiu um “playground” real e adicionou elementos do videogame no percurso para aumentar os desafios a bordo de seu Ford Fiesta ST 2013 RX43.

Equipado com motor EcoBoost de 650 cv, ele vai a 100 km/h na impressionante marca de 1,8 segundo. Entre os obstáculos estão uma bola de demolição em movimento, dois Lamborghinis que simulam os policiais do jogo e derrapadas passando por aberturas estreitas de contêineres.

Reconhecido pela ESPN como um dos atletas mais influentes do mundo, Ken Block ganhou fama mundial pela sua habilidade como piloto e ajudou a popularizar os ralis. No novo vídeo, ele incluiu elementos do Gymkhana GRID, competição em que dois pilotos competem entre si – e contra o relógio – em um circuito com vários tipos de obstáculos, usando as técnicas que fazem o sucesso da série. 

“Estou empolgado com o resultado do Gymkhana SIX”, diz Ken Block. “Tivemos de seguir um caminho diferente depois de filmar em San Francisco no Gymkhana FIVE e a ligação com o Gymkhana GRID foi uma direção natural para mim. O GRID realmente me desafia como motorista e o traçado que nós criamos para este vídeo é uma interpretação de como seria o meu GRID final. Espero que um dia possamos tornar realidade um traçado como esse e uma competição Gymkhana GRID.”

Kit Multimidia e GPS para New Fiesta

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Uma das capas de facebook mais populares aqui no Pardal Carioca tem sido a imagem que retrata o interior do New Fiesta com kit multimedia. Eu imaginei que o kit, que inclui GPS seria a novidade da Ford para o ano que vem, mas descobri que este kit não é original de fábrica. Ele é apenas um kit, como tantos outros que estão à venda para os diversos veículos que existem rodando pelo mundo.

O kit é muito interessante e engana bem. Parece que é de fábrica, mas não passa de uma solução chinesa e genérica de qualidade compatível com a origem do equipamento. Abaixo você vê o funcionamento de algumas das centrais que eu encontrei na internet que incluem até mesmo recepção de TV.

O custo é de aproximadamente 300 à 400 dólares, mais o custo de instalação e importação do equipamento. Todos tem tela sensível ao toque com tecnologia resistiva e não capacitiva. A grande pergunta é como o sistema Sync fica após a instalação do equipamento genérico. Será que continua funcionando? Creio que não… 

No Mercado Livre você também encontra estas centrais multimedia com GPS. Custa em torno de 1400 reais.

Ken Block gosta mesmo é de Drift…

Ken Block é um americano frustrado. Participou do WRC, categoria máxima do Rally e foi apenas coadjuvante. Seu negócio mesmo é fazer apresentações de drift e controle do carro como a abaixo. Com seu Fiesta preparado e 4×4 ele andou pela pista de drift de Irwindale que existe apenas para a Formula D, sim, é D de Drift.

Aliás, o mais legal é que o Ken Block se chama na verdade Kenneth Blockenhammer. Legal, né? #NOT

Para gravar o vídeo, Ken Block conseguiu ainda destruir duas rodas quando bateu num dos muros.