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Tudo sobre o Ford Focus 2014

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O Pardal viajou quase 6 horas de avião, passou frio, enfrentou enormes filas, tomou chá de cadeira, foi picado por uma abelha, ficou gripado e com os lábios rachados, se decepcionou por não conseguir andar no modelo Hatch, mas nada disto impediu o uso de todos os adjetivos fantásticos que o Ford Focus 2014 merece. 

Na companhia de NerdPai, Byte Que Eu Gosto, Renê Fraga (AutoBlog) e Richard Max o Pardal aproveitou cada km do test drive do carro e ainda que as paisagens com a cordilheiras ao fundo tirassem o “foco” e o fôlego, o Ford Focus 2014 conseguiu tirar meus difíceis elogios.

O Test Drive percorreu cerca de 130 km através de rodovias, vias secundárias e estradas de terra. Em todos os terrenos o Ford Focus 2014 sedan versão Titanium Plus foi soberbo. Ele herdou tudo de bom de seu primo maior, o Ford Fusion, como conforto, tecnologia e elegância. Ao volante ou como passageiro, é ótimo estar dentro de um Focus.

Abaixo alguns dos destaques do modelo que me chamaram a atenção e também textos originais da Ford para informar sobre o carro.

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Cores

A Ford escolheu cores sóbrias para o Focus. A mais bonita é a que foge do adjetivo da frase anterior. Vermelho Bari sólido. No hatch fica simplesmente fantástico, já no Sedan a cor que mais lhe cai bem é o Azul Monaco Perolizado que à luz do sol gera um efeito belíssimo.

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Câmbio

A Ford resolveu focar no que importa. Sedan no segmento entre 60 e 80 mil tem pouca saída se tiver câmbio manual e por isto, o novo Ford Focus 2014 só apresenta a opção de câmbio powershift que é um câmbio automatizado com dupla embreagem. O câmbio automatizado leva vantagem sobre o automático convencional por não ter necessidade de troca de óleo, ser mais leve e ter menos partes para dar problema. Simples e prático de ser mantido, o seu diferencial contra outros sistemas é ser de dupla embreagem. Isto garante maior velocidade na troca de marchas e mais segurança na hora de dirigir.

O modelo Hatch tem versão com câmbio manual de cinco marchas e opcional o câmbio PowerShift.

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Tecnologia

A Ford utiliza o Focus como o modelo que populariza a tecnologia que outras marcas disponibilizam apenas em modelos de luxo. Ainda que desejado e implementado no velho continente em diversos modelos de veículos mais baratos e hoje presente no Brasil em carros de preço mais elevado que o Focus e até em um moto, o sistema Start-Stop ficou para outro momento. Infelizmente o sistema ainda não está evoluído o suficiente para atender o padrão Ford de qualidade e respeito ao consumidor. 

Na apresentação do modelo, a Ford anunciou que o sistema não “funciona” no Brasil. Quem vai ficar no calor de 40º com o motor desligado e sem ar-condicionado? Eu não vou, logo, esta geração de start-stop ainda não está pronta para o Brasil. Ainda que a Volkswagen pense que sim e o ofereça no novo Golf.

Comando de voz: O Ford Focus 2014 vem com a tecnologia de reconhecimento de comandos de voz em todas as versões. A funcionalidade é ativada através do lado direito do volante multifuncional e permite que se configure o GPS, por exemplo. É um pouco burocrático, mas funciona bem uma vez que você aprende a sua “lingua” e vocabulário.

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Câmera de Ré e sensores de estacionamento: Vêm de fábrica em algumas versões, na versão topo de linha a tela central exibe o vídeo da câmera de ré e ainda a trajetória que o carro fará mudando a direção do volante. Como de costume, você tem avisos sonoros diferenciados de proximidade tanto para os sensores dianteiros como traseiros.

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Sopa de letrinhas: ABS (sistema de freio antiblocante), EBD (distribuição eletrônica de frenagem), TCS (controle de tração), EBA (auxílio de frenagem de emergência), EBL (luz de frenagem de emergência), HLA (assistente de partida em rampa), DDS (aviso de pressão baixa dos pneus) e TVC (controle de torque em curvas) estão disponíveis no Focus. O DDS, funciona sem sensores dentro do pneu pelo que entendi. Ele detecta a baixa pressão nos pneus analisando um conjunto de sensores da direção e rodas. Já o TVC, novidade pra mim, é responsável por ajudar o carro a fazer curvas aplicando freio num das rodas da direção e assim distribuindo melhor o torque e ajudando o carro a fazer a curva diminuindo o desgaste dos pneus.

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GPS: Sistema permite ser configurado através de comandos de voz, mas não permite que o passageiro utilize o sistema enquanto o carro em movimento, infelizmente. O motivo é segurança. 🙁 Se pelo menos existisse um sistema que detectasse que não é o motorista utilizando o sistema…

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O sistema de mapas está num cartão de memória que fica dentro do compartimento do descanso de braço central.

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Lá existem ainda duas portas USB e a entrada RCA para passar conteúdos audio visuais na tela central de 8″, que pra mim é perfeita para o carro. Em qualquer condição de tempo a tela é legível ao contrário do Fusion que em dias de sol é muito difícil de ler.

Direção: É elétrica e atende pela sopa EPAS com PDC. 😉 Eu sei, pornografia automotiva explícita. Assim como em algumas direções hidráulicas o “peso” da direção aumento com a velocidade. Por ser elétrica, economiza combustível, tem menos partes de manutenção e oferece mais força e precisão. A relação de direção é de 16:1. Além disto é capaz de anular vibrações causadas por desbalanceamento das rodas ou danos nos pneus (até 60 g de diferença) e ainda compensa as vibrações transmitidas através da coluna e volante. 

Por fim há ainda o PDC que é responsável por compensação de deriva, que aplica torque de até 2,5Nm para corrigir desvios de trajetórias causadas pelas imperfeições da via, inclinação da pista ou vento lateral.

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Durante o test drive nas vias secundárias de Mendoza enfrentamos muitas estradas de terra e foi impressionante como a direção não passava ao motorista os diversos buracos e imperfeições da via. É sem dúvida um conforto inesperado e muito apreciado em vias tão maltratadas como as brasileiras.

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Active Park Assist

Este item merece ser tratado fora de tecnologia por me impressionar positivamente. O sistema é, em tese, simples e requer sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com adicionais sensores que apontam para os lado e ficam no parachoque dianteiro apenas. O que ele faz é medir o espaço de uma vaga de rua e se for maior ou igual a 1,2 vezes o comprimento do carro, estaciona pra você. 

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Para usar o sistema, você precisa acionar um botão e ligar a seta para o lado da vaga que você procura. Por padrão o sistema assume que você quer uma vaga do lado direito. O sistema então muda a tela central no console para mostrar apenas o sistema e dá as instruções do que fazer e quando. Enquanto o carro vai se deslocando pra frente e com o sistema acionado (e seta ligada) o conjunto de sensores vai medindo o tamanho da vaga. Quando acha uma vaga, avisa sobre a disponibilidade e muda a instrução para engatar a ré e tirar as mãos do volante. 

Na imagem abaixo você pode ver o botão “Auto P”. Este é o botão que você deve pressionar para ativar o 

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Controlando o deslocamento do carro com o pedal do freio e acelerado, se necessário, o sistema direciona o carro pra dentro da vaga, assim que o sensor traseiro faz seu barulho de proximidade final, você troca a marcha para D e voilá. Carro dentro da vaga em menos de 2 minutos.

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Para ter o assistente de vaga de rua no seu Focus, só na versão Titanium. Confesso que usar o sistema foi a coisa mais divertida que eu já fiz num carro… ok segunda! 😉 Para ter o Park Assist, você precisa escolher o Ford Focus Titanium e ainda optar pelo pacote Plus. Prepare o bolso. 😉 

Disponibilidade

O primeiro lote de carros importados da Argentina já está no Brasil e o processo burocrático para liberação e nacionalização já está em curso. As primeiras unidades começam a chegar às lojas durante o mês de Outubro e as vendas começam em novembro. 

Abaixo os press releases da Ford:

O Novo Focus 2014 chega ao mercado brasileiro com muita tecnologia, sofisticação, performance e conforto para uma nova experiência ao dirigir no segmento de carros médios. Disponível a partir de outubro no País, a linha de veículos mais vendida no mundo exibe um design esportivo nos modelos Sedan e Hatch. O Novo Focus é um carro global que traz tecnologias de segmentos superiores para a sua categoria. “Ele introduz um novo patamar de inovação, desempenho e eficiência para atender uma ampla gama de consumidores”, afirma Steven Armstrong, presidente da Ford Brasil.

O modelo impressiona pela sua inovadora motorização e transmissão, além de equipamentos de última geração desde as versões iniciais até as topo de linha. Os preços partem de R$60.990 em três versões de acabamento e conteúdo: S, SE e Titanium nas opções de motores 2.0 com injeção direta flex ou 1.6 com duplo comando variável flex e transmissões sequencial PowerShift ou manual. A Ford investiu no Novo Focus para ser a bandeira de tecnologia da marca no mundo e, hoje, é uma referência em seu segmento por dispor de:

• seis airbags – frontais, laterais e de cortina –, sistema AdvanceTrac com controle eletrônico de tração e estabilidade para mais aderência e auxílio em frenagens, assistente de partida em rampas e aviso de pressão baixa dos pneus.

• Piloto automático e limitador de velocidade eletrônico.

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• Transmissão sequencial PowerShift de seis velocidades e dupla embreagem ou transmissão manual de cinco velocidades.

• SYNC Media System com comandos de voz em português, com conexão Bluetooth para celular, entradas USB e auxiliar, CD/MP3-player com seis alto-falantes, além de uma versão SYNC MyFord Touch com sistema de navegação, entrada RCA para áudio-vídeo e som Sony Premium com nove alto-falantes.

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• Motores de alumínio 2.0 Duratec Direct Flex com injeção direta de 178 cv com etanol e 1.6 Sigma TiVCT Flex de 135 cv com etanol, sistema de suspensão independente (traseira Multilink).

• Chave com sensores de presença para acesso inteligente e partida sem chave Ford Power e bancos com ajuste elétrico em seis posições.

• Sistema de estacionamento automático, câmera de ré, sensores dianteiro e traseiro de estacionamento.

• Faróis de Xenon com lavador, iluminação auxiliar em curvas, luzes diurnas de LED e teto solar.

• Rodas de liga leve de 16 ou 17 polegadas, com exclusivo design esportivo e na cor preta adiamantada na versão topo.

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• Design arrojado que projeta esportividade, atitude e movimento.

“O Novo Focus é o automóvel de maior sucesso da Ford no mundo e líder global de vendas, com mais de 1 milhão de unidades em 2012. Ele completa a presença da marca em todos os continentes, destacando-se no segmento mais competitivo do mundo, tanto em termos de volume de vendas como de imagem, com um produto moderno, eficiente e inovador”, diz Steven Armstrong.

Motores, transmissões, suspensão

As duas novas opções de motores – 2.0 Duratec Direct Flex e Sigma 1.6 TiVCT Flex – são outros exemplos de alta tecnologia. Com bloco, cabeçote e cárter em alumínio, eles aprimoram o desempenho sem deixar de lado a economia.

O 2.0 Duratec Direct Flex, com injeção direta bicombustível e duplo comando de válvulas independente e variável, gera 178 cv com etanol e 175 cv com gasolina e torque de 221/211 Nm, respectivamente. Ele é o primeiro flex com injeção direta no mundo e não necessita de qualquer recurso auxiliar para a partida com etanol a frio, usando somente a compressão do motor. O alto torque da versão 2.0 dá agilidade ao Sedan e uma pegada esportiva ao Hatch. A sonoridade do motor contribui para a sua condução empolgante.

O Sigma 1.6 TiVCT Flex, com duplo comando de válvulas independente e variável, entrega 135 cv (etanol) e 131 cv (gasolina) e torque de 169/164 Nm, respectivamente. Ele conta com o sistema “Easy-Start”, que também dispensa o tradicional “tanquinho” na partida a frio.

O torque elevado dos motores 2.0 e 1.6 faz uma perfeita combinação com a transmissão sequencial PowerShift de seis velocidades, de série no Sedan e opcional no Hatch. Para o Hatch 1.6 há a versão manual com a consagrada IB5, presente em vários carros mundiais da Ford.

O conjunto de suspensão independente do Novo Focus é leve, eficiente e atende os requisitos de estabilidade e conforto para quem gosta de uma condução firme e com o carro na mão. A traseira é do tipo Multilink, que reforça o conforto e o controle total do veículo. A disponibilidade da direção elétrica acrescenta prazer e segurança ao dirigir.

Tecnologia, segurança, conectividade

O Novo Focus impressiona pela tecnologia de ponta. Dispõe de segurança ativa e passiva para evitar acidentes e proteger os ocupantes. É um veículo classificado com cinco estrelas na Europa (EU-NCAP), nos Estados Unidos (NHTSA) e Ásia (C-NCAP) e foi projetado para alcançar os mesmos parâmetros no Latin NCAP, que regula a segurança dos veículos na América Latina.

Além de freio ABS com distribuição eletrônica (EBD) e auxílio em frenagem de emergência (EBA), ele oferece, conforme a versão, dois, quatro ou seis airbags – frontais, laterais e de cortina. O sistema AdvanceTrac tem controle eletrônico de estabilidade e tração e controle de torque em curvas, que evita a perda de tração na aceleração.

Todas as versões possuem faróis com temporizador (Follow me Home), que mantém as luzes acesas por alguns segundos após o carro ser estacionado para iluminar o caminho, assim como o sistema ISOFIX para cadeiras infantis e limpadores de para-brisa tipo “Butterfly”, com duplo motor e palhetas cruzadas, mais eficientes na varredura.

Farol de neblina traseiro, travamento automático das portas e sistema de alerta pós-acidente, com acionamento automático das buzinas e luzes de emergência em caso de acidente, também são de série.

Piloto automático e limitador de velocidade eletrônico, assistente de partida em rampas e aviso de pressão baixa dos pneus estão entre os opcionais. Faróis de Xenon com regulagem automática de altura e faróis auxiliares em curva fazem parte da versão Titanium.

Entre os equipamentos inteligentes e inéditos na categoria que o Novo Focus oferece está o sistema de estacionamento automático (Active Park Assist), que monitora o caminho para detectar espaços vazios e manobra o carro na vaga sem que o motorista precise tocar no volante.

Toda a linha vem com sistema de conectividade SYNC Media System com comandos de voz em português para áudio e telefone, e conforme a versão, com tela de 3,5, 4,2 ou 8 polegadas. Esta última, sensível ao toque, faz parte do SYNC Media System com MyFord Touch oferecido na versão Titanium, com sistema de navegação, duas entradas USB, entrada RCA de áudio/vídeo, Sony Premium Sound com nove alto-falantes e mais uma tela multifuncional colorida de 4,2 polegadas no painel de instrumentos, além de comandos de voz para telefone, áudio, climatização e navegador.

Câmera de ré, chave com sensor de presença para acesso inteligente e botão de partida Ford Power, ar-condicionado automático e digital com controle de temperatura individual para o motorista e o passageiro, sensor de chuva e acendimento automático dos faróis são outros itens das versões completas.

Design, interior, cores

A nova linha Focus impõe uma atitude esportiva. O Sedan remete aos mais modernos cupês e o Hatch destaca-se pelas linhas rápidas. A linha adota um design avançado, caracterizado pelas formas fluidas e expressivas.

A frente é imponente e aerodinâmica. A linha lateral tem um jogo de luz e sombra que destaca o refinado trabalho de superfície. A traseira curta do Sedan e a rasante do Hatch, ambas de grande esportividade, reforçam a personalidade de cada modelo, resultado de um projeto concebido desde o início para apresentar carrocerias diferentes e únicas.

As rodas de liga leve, de 16 ou 17 polegadas, têm desenho esportivo. O acabamento em preto de alto brilho adiamantado na versão Titanium traz ao Brasil a mais nova tendência europeia de rodas, criando um novo paradigma na categoria.

Os dois modelos têm faróis e lanternas traseiras com o efeito de uma joia. Ou seja, têm um tratamento apurado e composição de luzes e brilhos que, além de funcionais, são projetados para transmitir qualidade de classe superior.

O interior do Novo Focus é um capítulo à parte. Suas linhas ergonômicas envolvem o motorista e criam um ambiente elegante, moderno e sofisticado. O uso expressivo de cores, materiais suaves ao toque e a atenção aos detalhes contribuem para o seu padrão excepcional de conforto. O painel é confeccionado com espuma injetada de alta qualidade.

O ambiente de tecnologia é destacado pela cabine em estilo cockpit, eficiente e que propicia excelente sensação a bordo. O grafismo dos instrumentos e a tela do SYNC acrescentam elementos estéticos modernos ao veículo.

A linha oferece oito cores externas: as sólidas branco Ártico e vermelho Bari, a metálica prata Geada e as perolizadas preto Gales, azul Mônaco, prata Atenas, cinza Novara e cinza Ubatuba.

Conteúdo, versões, preço

O Novo Focus oferece o melhor conjunto da categoria, com versões criadas para atender diferentes perfis de clientes.

O modelo Hatch oferece duas opções de motores: 2.0 com transmissão sequencial PowerShift nas versões SE e Titanium; e Sigma 1.6 Flex nas versões S e SE, com transmissão manual de cinco velocidades ou PowerShift (opcional).

• O Hatch 1.6 S com transmissão manual, duplo airbag, freios ABS, rodas de liga leve de 16 polegadas e sistema SYNC parte de R$60.990. Com a opção da transmissão PowerShift e sistema AdvanceTrac, sai por R$66.990.

• O Hatch 1.6 SE acrescenta itens como quatro airbags, tela de 4,2 polegadas e bancos de couro, por R$63.990. Com a opção da transmissão PowerShift e sistema AdvanceTrac, sai por R$69.990, e acrescentando o motor 2.0 Duratec Direct Flex o preço é R$72.990.

• O Hatch Titanium 2.0 inclui câmera de ré, SYNC com tela de 8 polegadas e navegação e rodas de liga leve exclusivas, por R$79.990.

O Sedan vem exclusivamente com motor 2.0 Duratec Direct Flex e transmissão sequencial PowerShift de seis velocidades, nos catálogos S, SE e Titanium.

• O Sedan S dispõe de duplo airbag, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), sistema AdvanceTrac com controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, aviso de pressão baixa dos pneus e SYNC Media System, por R$69.990.

• O Sedan SE custa R$74.990

• Sedan Titanium sai por R$81.990.

Tanto o Sedan como o Hatch contam com o pacote SE Plus, que por R$3.000 traz: seis airbags, chave com sensor de presença para acesso inteligente e partida sem chave Ford Power, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor eletrocrômico, retrovisores com rebatimento elétrico e ar-condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro.

O topo de linha Titanium também tem um pacote de opcionais Plus, composto por faróis de Xenon, luzes diurnas de LED, faróis auxiliares em curvas, teto solar elétrico, sistema de estacionamento automático e banco do motorista com ajuste elétrico em seis posições, por R$8.000.

Manutenção e seguro

O Novo Focus tem três anos de garantia e segue a estratégia da Ford de oferecer preços competitivos de manutenção e peças para que o veículo tenha um custo de propriedade econômico. As revisões, feitas pelo sistema de Preço Fixo da Ford, mantêm os mesmos valores da geração anterior.

São eles: 6 meses ou 10.000 km, R$284,00; 12 meses ou 20.000 km, R$356,00; 18 meses ou 30.000 km, R$456,00; 24 meses ou 40.000 km, R$1.072,00; 30 meses ou 50.000 km, R$512,00; e 36 meses ou 60.000 km, R$676,00.

O Novo Focus conta também com valor atrativo de seguro. Os Seguros Ford dispõem de uma apólice para o veículo que, no modelo Hatch 1.6 S (R$60.990), por exemplo, tem preço médio nacional de R$2.300. Para o modelo 2.0 SE (R$72.990), o preço médio é R$2.600. Para o Sedan 2.0 S, o preço médio nacional é R$2.300.

Além de não exigir perfil do condutor, o plano tem a melhor cobertura comparada com a concorrência, garantia de peças originais e indenização integral correspondente ao veículo 0 km nos 12 meses iniciais.