O Pardal bateu as asas à convite da Ford para conhecer o novo Ford Fusion. Na paradisíaca Florianópolis o novo Ford Fusion não teve problema algum em disputar a atenção das pessoas que encontravam a frota de bólidos que cruzaram a ilha no test drive oferecido pela Ford para conhecer em detalhes o lançamento da semana. O carro passava e um sem número de olhos eram atraídos magneticamente pelo Fusion Branco que dirigi.
Antes do test drive conhecemos os detalhes técnicos e alguns deles você pode ter visto no fanpage do Pardal Carioca no Facebook. Resumidamente, o #NovoFusion Flex tem motor Duratec 2.5 de 4 cilindros. O torque desta criatura é 237/228 Nm (etanol/gasolina) aos 4.500 rpm, já a potência 175/167 cv aos 6.000 rpm. A tração é dianteira e a transmissão é automática de 6 marchas. Assim como a EcoSport PowerShift, você pode acionar a troca de marchas manualmente, contudo, o câmbio da Eco é automatizado de duas embragens e o do Fusion é automático mesmo.
Os pneus da versão flex são de 17″ com perfil 50. Isto faz o carro ter uma aparência esportiva, e quando você se senta atrás do volante, percebe a posição esportiva de dirigir, contudo, e isto eu achei ótimo, a suspensão é tão bacana com suas costas, que você não nota os buracos da rua. Jamais dirigi um carro tão macio e silencioso com tanto apelo esportivo.
O motor é flex e engana-se o gajo que acredita que esta versão foi feita para ser vendida nos EUA e nós, por um acaso, ganhamos um carro grande e de luxo com motor flexível. Muito pelo contrário! O Fusion Flex com motor 2.5 foi feito sob medida para o Brasil. E não é por ser flex que o modelo é o pé de boi. Ele é, sim, o modelo mais barato que estará disponível no Brasil, mas ele não é básico em nada.
Equipamentos
Seus equipamentos inteligentes incluem o sistema de conectividade SYNC com tela de 8 polegadas, sistema de navegação (GPS) com mapas do Brasil, conexão Bluetooth para celular, USB, cartão de memória e entrada de vídeo/áudio RCA, com comandos de voz em português para funções de áudio, ar-condicionado, navegador e telefone.
No painel, o veículo traz duas telas de LCD que podem ser configuradas com as informações desejadas pelo motorista (sistema MyFord Touch). O banco do motorista conta com ajuste elétrico em 10 posições e três memórias, incluindo a posição dos retrovisores. A direção tem regulagem de altura e profundidade. O ar-condicionado digital dispõe de controles individuais para o motorista e o passageiro, além de saída de ar traseira, para aumentar o conforto térmico dos ocupantes. O farol acende a luz baixa automaticamente em locais escuros.
Outra conveniência é o teclado numérico embutido discretamente na coluna da porta do motorista, que possibilita a destravamento e travamento das portas sem a chave. Antes este teclado era físico, mas agora ele é capacitivo na coluna do motorista. Os característicos números agrupados dois-a-dois, acendem em vermelho ao toque de um dedo.
A direção é elétrica, o que permite que exista um sistema que filtre as vibrações causadas pelo solo e que é chamado de Active Nibble Control. Tem ainda a câmera de ré, com indicação de trajetória e o freio de estacionamento, que também é chamado de freio de mão, é elétrico.
Para os Geeks o Fusion trás um roteador WIFI, que não cheguei a usar no Test Drive, mas que já despertou minha curiosidade desde que fui conhecer o Ford Edge. É o mesmo sistema que permite que o carro provenha acesso aos ocupantes através da rede WIFI. Basta ter um modem conectador a porta USB que ele faz tudo pra você.
Cores
Tem fabricante que só trás carro preto e prata para o Brasil e a versão branca custa ainda mais cara. A Ford trouxe cores lindas com o Fusion. São 7 no total e as mais bonitcas são a Vermelho Vermont Perolizado e a Azul Carmel Perolizada. A foto acima é a Vermelho Bordeaux e abaixo a Vermelha Vermont.
Completam ainda a lista de cores os óbvios, branco, preta e prata e um cinza.
Preço
O Fusion Flex custa 92.990 reais. É um preço bastante salgado para um carro, mas na sua categoria ele consegue ser o mais barato. Mais barato inclusive do que os temidos e avassaladores coreanos. A versão é única e para rimar, vem com opcional único. Não rimou, mas é um teto solar, que vai custar 4 mil reais à mais.
Easy Fuel
Uma coisa que eu descobri no carro parado no lobby do Hotel no qual fiquei para o evento de lançamento, foi que o tanque pode ser acessado mesmo com o carro trancado. Ele tem aquele sistema que facilita a vida dos americanos que tem que eles mesmo abastecer o carro. Pensando neles, a Ford fez um sistema muito prático, que não requer que você acione nenhuma alavanca interna para liberar o abastecimento. Ela ainda foi além e não precisa nem ao menos desatarrachar a tampa, pois o sistema Easy Fuel permite que o vapor de combustível não saia e nem que outros objetos entram no tanque. Apenas o bico da bomba entra e você abastece.
Acontece que se você pegar o seu dedo e forçar a “portinha” do easy fuel, você tem acesso ao tanque. Quando você faz isto, vem aquele cheiro de gasolina, ou etanol, característicos. Eu li relatos que o New Fiesta tem sistema parecido e que um acessório está à venda para travar o tanque, ou melhor, colocar uma tampa.
Pois bem, eu recomendo fortemente a compra deste acessório, que vai trazer mais segurança pra você.
Diferenças
A família Fusion é composta por 4 modelos.
- Fusion Flex (R$ 92.990)
- Fusion Titanium 2.0 EcoBoost (R$ 99.990)
- Fusion Titanium 2.0 AWD EcoBoost (R$ 112.990)
- Fusion Hybrid (a ser lançado)
Adorei
- Suspensão macia
- Baixo nível de ruído
- Ótima posição de dirigir
- GPS integrado e inteligente
- MyFord Touch (as duas telas no painel de instrumentos)
Poderia ser melhor
- Preço (tudo bem que ele é o mais barato, mas…)
- Quando o sol bate sobre a tela do console central, ela se torna difícil de ler
- Espelho retrovisor externo poderia não ter o espelho plano, apenas o convexo
- A frente do carro é baixa o que faz ela raspar no chão em valetas e quebra molas
Conclusão
O Fusion Flex é um ótimo carro, confortável, esportivo, espaçoso e silencioso. Tem uma gama enorme de gadgets legais, que você vai usar no seu dia-a-dia e que você veria apenas em carros de preço superior de origem alemã, por exemplo. Todos os demais irmãos são assim. Este é o mais barato, mas o AWD vem com um monte de coisas legais e a diferença é de ~20% no valor, o que faz pensar o que vale mais a pena?
É legal ter um carro flex? Sim, tem a coisa da revenda, mas eu não gosto de carros flexíveis. Carro bom, é carro especialista. O AWD é o cara! Cheio de gadgets ele rouba meu coração. E tenho dito, ou melhor, cantado. Sou um Pardal, não sou? Piu! Piu! 😉