Foi para Foz do Iguaçu que a Ford convidou o Pardal Carioca para conhecer o New Fiesta 2014 com duas grandes novidades. A primeira é que ele agora deixa de ser importado do México e passa a ser produzido no interior de São Paulo. A segunda é que, finalmente, o melhor hatch do mercado passa a ter o cambio powershift.
Do México continuará a vir o New Fiesta sedan e da fabrica da Bahia continuará a vir Fiesta Rocam. O fato da Ford nacionalizar o New Fiesta não quer dizer que o carro passou a ter menos qualidade. Muito pelo contrario. A fabrica do interior de São Paulo recebeu investimentos para, por exemplo, oferecer o mesmo tipo de pintura que é feito na Europa.
A pintura é chamada de tricoat e vem com três camadas de tinta para dar uma profundidade incrível ao carro. O New Fiesta oferece duas cores com tricoat: azul Califórnia e vermelhos Vermont. Estas cores tem sobrenomes bacanas, mas eu prefiro chamar e de azul e vermelho lindão. 🙂
Entre as novidades mais visíveis, além da cor lindona, tem a mudança da grade dianteira, para adequar a nova identidade global da Ford, e também a aposentadoria precoce das luzes diurnas de LED, que deram espaço a farol de milha. Esta ultima mudança eu realmente não gostei, mas o consumidor brasileiro prefere, vence a maioria, ainda que ela esteja errada! 🙂
A melhor novidade é a adoção do mesmo cambio automatizado da EcoSport. O PowerShift caiu muito bem no New Fiesta 1.6. As trocas de marcha são suaves e quase imperceptíveis. Durante o test drive, que nos levou através da usina de Itaipú, conclui que o New Fiesta continua sendo um hatch premium, com ótimo acerto de suspensão, baixo nível de ruído e ótimo pacote de equipamentos.
Entre os equipamentos o hill assist é o que deve alegrar a maioria dos motoristas com pouco experiência. Ninguém jamais fala a respeito deste equipamento, mas ele é uma mão na roda, se o trocadilho é permitido. Se você não o conhece, o hill assist é o assistente de partida em rampa. Ele segura o carro e não o deixa rolar na hora que você larga o freio e vai acelerar para tirar o carro da inércia.
Confira abaixo mais sobre o carro.
Como principais diferenciais, o New Fiesta se destaca na categoria pelo nível de segurança, tecnologia, conforto e economia. Além de ser mais potente e ter o melhor preço, é o único, conforme a versão, que oferece sete airbags, bancos de couro, controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e nível A de consumo de combustível.
Assistência ativa
Para a segurança ativa o New Fiesta conta com o sistema AdvanceTrac, formado pelo controle eletrônico de estabilidade e tração que atua junto com o freio ABS. Para isso, dispõe de uma série de sensores: nas rodas, carroceria, volante e barra de direção.
O sistema entra em ação tanto em situações de sub ou sobre-esterçamento, corrigindo a trajetória do veículo para garantir o seu controle e tração. O assistente de partida em rampa é outro recurso de segurança que impede o carro de deslizar para frente ou para trás nas saídas em pista inclinada.
Caso ocorra uma frenagem brusca, o sistema também ativa automaticamente as luzes de emergência para alertar os motoristas que vêm atrás.
Partida inteligente
O New Fiesta 2014 traz ainda duas grandes inovações no sistema de partida nos motores 1.5 e 1.6. Ele é o primeiro carro da marca a utilizar o Ford Easy Start, sistema de partida a frio que elimina a necessidade do tanquinho auxiliar de gasolina. O sistema conta com aquecedores na linha de combustível que são ativados automaticamente quando se abre a porta do veículo, por meio de sensores.
Porém, eles só entram em operação quando necessário, dependendo da temperatura ambiente (abaixo de 20°C) e do combustível presente no tanque, o que é informado ao motorista por uma luz no painel.
O carro tem também um sistema de partida inteligente, chamado OTIS (“One Turn Integrated Start”), de três estágios. O primeiro movimento da chave liga os acessórios e, se a lâmpada de aquecimento do combustível estiver acesa, deve-se esperar ela apagar. Então, pressiona-se o pedal da embreagem antes de levar a chave ao estágio 3 e dar a partida. Basta um leve toque para acionar o sistema eletrônico.
“O acionamento do pedal de embreagem para dar a partida é um recurso de segurança já usado em alguns modelos da Ford que agora está sendo estendido para os demais. É um sistema simples, que evita acidentes devido à partida do carro com uma marcha engatada”, diz Guilherme Campos, supervisor de Projetos da Ford.
A versão automática traz a mesma segurança e só permite a partida com a alavanca na posição P (Park).
Transmissão PowerShift
A transmissão automática PowerShift de seis velocidades do New Fiesta é a mais moderna do segmento e uma das responsáveis pela sua incomparável economia de combustível, com padrão A de classificação do INMETRO/CONPET.
A tecnologia de dupla embreagem, usada pela primeira vez em compactos no Brasil, garante trocas suaves e sem interrupção de torque, com grande eficiência, silêncio, conforto e durabilidade. E também permite a seleção de diferentes modos de condução, de acordo com o estilo do motorista.
No modo SelectShift é possível fazer trocas sequenciais, agregando o conforto do câmbio automático à esportividade de um manual. Há ainda o recurso “Live Drive”, que pode ser usado mesmo no modo D para se fazer uma redução e ultrapassagem.
“A transmissão PowerShift é muito superior a qualquer outra automática ou automatizada existente no mercado. O seu tempo de engate ocorre em milésimos de segundo e as seis marchas permitem um escalonamento eficiente, com a primeira mais curta e a última mais longa para combinar força e economia”, afirma Campos.
Conectividade
O New Fiesta vem equipado nas versões SE e Titanium com o exclusivo sistema multimídia SYNC, com comandos de voz em português, desenvolvido pela Ford em parceria com a Microsoft. Ele permite acesso ao telefone celular por conexão Bluetooth para a realização de chamadas, sem a necessidade de usar as mãos. Além disso, transforma mensagens de texto em áudio, realiza transferência automática de agenda e toca músicas do celular. Além de tocador de CD/MP3, seu sistema de som tem conexão para iPod, USB e seis alto-falantes.
O New Fiesta 2014 lança também a chave de segurança MyKey – item até então só disponível em veículos do segmento de luxo. Com ela, é possível programar a velocidade máxima do veículo, o volume do som, avisos sonoros e impedir o desligamento dos sistemas de assistência ativa. A sua programação é feita através da tela do SYNC.
New Fiesta S e SE 1.5
O New Fiesta S 1.5, modelo de entrada da linha, é a principal opção do segmento de compactos em sua faixa de preço. Além de ser mais avançado e equipado, ainda traz uma considerável redução de preço em comparação com o modelo anterior, que era importado do México. Ele tem transmissão manual e os mesmos itens de aparência externa dos demais modelos da linha. Seu motor Sigma 1.5 16V, de 111/107 cv, conta com sistema de partida Ford Easy Start.
O modelo já vem equipado com: duplo airbag, freios ABS com EBD, direção elétrica, ar-condicionado, travas, espelhos e vidros dianteiros elétricos, sistema de som MyConnection Gen. 3 com conexão USB e Bluetooth, alarme volumétrico, rodas de 15 polegadas com calota integral, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria e 3 anos de garantia, por R$38.990.
O New Fiesta 1.5 conta também com a versão SE, que inclui rodas de liga leve de 15 polegadas, farol de neblina e pacote de acabamento SE, por R$42.490.
New Fiesta SE 1.6
O New Fiesta SE 1.6 é um modelo que agrega um conjunto de tecnologias. Ele traz o motor Sigma 1.6 16V TiVCT, com duplo comando variável e independente de válvulas, de 130/125 cv, e a opção de transmissão manual ou automática PowerShift de seis velocidades e dupla embreagem.
Além disso, vem com controle eletrônico de estabilidade e tração (AdvanceTrac), assistente de partida em rampa, duplo airbag, freio ABS com EBD, ar-condicionado digital, vidros elétricos com abertura e fechamento global, sistema SYNC com comandos de voz em português e controles no volante e rodas de alumínio de 15 polegadas.
Com transmissão manual, o New Fiesta SE 1.6 sai por R$45.490. Por mais R$3.500 (ou R$48.990), é possível levar a versão com transmissão PowerShift.
“Depois de migrar para um motor acima de 1.0, o próximo passo do consumidor é a transmissão automática. Com o New Fiesta, a Ford torna esse desejo mais acessível, por uma diferença de R$3.500”, diz Andre Leite.
New Fiesta Titanium 1.6
O New Fiesta Titanium 1.6 é a versão topo de linha. Completo, ele oferece o máximo em tecnologia, conforto, desempenho e segurança na categoria, além de acabamento exclusivo. Muitos de seus itens só são encontrados em veículos de segmentos superiores.
Ele tem motor Sigma 1.6 16V TiVCT, de 130/125 cv, e transmissão PowerShift opcional. Além dos equipamentos encontrados no modelo SE, vem com sete airbags, bancos e volante em couro, controle automático de velocidade, sensor de estacionamento, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, retrovisor interno eletrocrômico e rodas de alumínio de 16 polegadas.
Ele chega com preço de R$51.490, na versão manual, e R$54.990 na versão PowerShift.
Manutenção econômica
O New Fiesta é mais econômico também na hora da manutenção. Segundo levantamentos feitos pelo Cesvi Brasil e pelas publicações que hoje são usadas como referência nessa área, a cesta de peças de reposição do modelo da Ford chega a ser quase 60% mais barata que as da concorrência.
As revisões contam com o sistema de preço fixo da Ford, até os 60.000 km, e têm os mesmos valores da linha Fiesta Rocam. Além disso, a marca oferece um programa de fidelidade que dá descontos progressivos para os clientes que fazem todas as revisões.
Para completar, a Ford oferece um plano de seguro diferenciado para o New Fiesta, com preço médio de R$1.855 em São Paulo. A cobertura, oferecida pelos Seguros Ford em parceria com a Mapfre, inclui indenização integral pelo valor do carro 0 km nos 12 meses iniciais, sem perfil do condutor e com garantia de serviços com peças originais Ford.
Especificações Técnicas
Modelo 1.6 Automático PowerShift
Carroceria: Hatch 5 portas
Motor: Ford Sigma 1.6 16V TiVCT Flex
Número e disposição dos cilindros: 4 em linha
Diâmetro do cilindro: 79,0 mm
Curso dos êmbolos: 81,4 mm
Cilindrada: 1.6 (1.597 cm³)
Potência: 130 cv a 6.500 rpm (etanol) / 125 cv a 6.500 rpm (gasolina)
Torque: 157 Nm a 5.000 rpm (etanol) / 151 Nm a 4.250 rpm (gasolina)
Rotação de marcha lenta: 780 rpm
Rotação máxima: 6.720 rpm
Relação de compressão: 12,0:1
Transmissão
Automática: PowerShift DPS6
Número de marchas: 6 à frente e ré
Relação de marchas
1ª: 3,917:1
2ª: 2,429:1
3ª: 1,436:1
4ª: 1,021:1
5ª: 0,867:1
6ª: 0,702:1
Ré: 3,507:1
Relação final
Para 1ª, 2ª, 5ª e 6ª: 4,105:1
Para 3ª, 4ª e ré: 4,588:1
Desempenho
Aceleração 0–100 km/h (s): 12,3 (gasolina)/ 12,1 (álcool)
Velocidade máxima: 190 km/h
Consumo (km/l)
Cidade (NBR 6601): 11,4 (gasolina)/ 7,9 (etanol)
Estrada (NBR 7024): 13,9 (gasolina)/ 9,9 (etanol)
(Números ajustados com base no CONPET)
Capacidades
Peso do veículo em ordem de marcha (kg): 1.153
Capacidade de carga (kg): 402
Modelo 1.6 Manual
Motor: Ford Sigma 1.6 16V TiVCT Flex
Transmissão
Manual: IB5
Número de marchas: 5 à frente e 1 ré
Relação de marchas
1ª: 3,846:1
2ª: 2,038:1
3ª: 1,281:1
4ª: 0,951:1
5ª: 0,756:1
Ré: 3,615:1
Relação final: 4,07:1
Desempenho
Aceleração 0–100 km/h (s): 12,3 (gasolina)/ 12,1 (álcool)
Velocidade máxima: 190 km/h
Consumo (km/l)
Cidade (NBR 6601): 12,0 (gasolina)/ 8,0 (etanol)
Estrada (NBR 7024): 14,3 (gasolina)/ 10,0 (etanol)
(Números ajustados com base no CONPET)
Capacidades
Peso do veículo em ordem de marcha (kg): 1.126
Capacidade de carga (kg): 429
Modelo 1.5
Motor: Ford Sigma 1.5 Flex N-VCT
Número e disposição dos cilindros: 4 em linha
Diâmetro do cilindro: 79,0 mm
Curso dos êmbolos: 76,4 mm
Cilindrada: 1.5 (1.499 cm³)
Potência: 111 cv a 5.500 rpm (etanol) / 107 cv a 6.500 rpm (gasolina)
Torque: 147 Nm a 4.250 rpm (etanol) / 145 Nm a 4.250 rpm (gasolina)
Rotação de marcha lenta: 780 rpm
Rotação máxima: 6.720 rpm
Relação de compressão: 11,1:1
Transmissão
Manual: IB5
Número de marchas: 5 à frente e 1 ré
Relação de marchas
1ª: 3,846:1
2ª: 2,038:1
3ª: 1,281:1
4ª: 0,951:1
5ª: 0,756:1
Ré: 3,615:1
Relação final: 4,07:1
Desempenho
Aceleração 0–100 km/h (s): 12,2 (etanol) / 12,7 (gasolina)
Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo (km/l)
Cidade (NBR 6601): 10,8 (gasolina)/ 7,8 (etanol)
Estrada (NBR 7024): 13,7 (gasolina)/ 9,6 (etanol)
(Números ajustados com base no CONPET)
Capacidades
Peso do veículo em ordem de marcha (kg): 1.108
Capacidade de carga (kg): 447
Características gerais
Direção: EPAS, com assistência elétrica
Diâmetro de giro (m): 10,1
Freio: Discos dianteiros e tambores traseiros, com ABS e EBD
Pneus: 195/55R15 ou 195/50R16
Rodas: 6,0×15″ de aço ou liga leve/ 6,5×16″, de liga leve
Dimensões externas (mm)
Comprimento: 3.969
Largura com espelhos: 1.978
Espelhos dobrados: 1.787
Altura em ordem de marcha: 1.464
Distância entre-eixos: 2.489
Balanço traseiro: 662
PBT (kg): 1.555
Tanque de combustível (L): 51,6
Porta-malas (L): 281
Veja mais sobre o New Fiesta 2014
Automotive Business
Autozine
Car and Driver (New Fiesta 1.6)
Car and Driver (New Fiesta 1.5)
CarPlace
Carpress
Carro Online
Car Blog (compartivo com Gol e Palio)
Car Blog (New Fiesta PowerShift)
Jalopnik
Fotos do carro você confere no Álbum de Fotos do Pardal Carioca no Facebook.
