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Como promover a imagem de forte para uma pickup?

Tem duas maneiras: A primeira é mostrando que é forte mesmo. A outra é associando a imagem de algo realmente forte e reconhecida pelos consumidores.

A Toyota adotou a primeira maneira. Aproveitando a vinda do ônibus espacial Endeavour para um museu em Los Angeles a Toyota colocou um modelo 2012 da Toyota Tundra CrewMax 4×4 para rebocar os 145 toneladas que a Endeavour pesa.

A única coisa que foi alterada na pickup foi para acoplar o sistema de reboque, o resto fico intacto. É o mesmo carro com motor que você pode comprar, caso more nos EUA.

A segunda maneira foi utilizada pela Ford para promover a Nova Ranger. Usando o UFC 153 no Rio a Ford levou alguns convidados para desfrutar dos momentos marcantes da luta e conhecer a Ranger mais de perto. A Ford já patrocina o UFC desde o inicio do ano e neste evento mostrou que tem uma pickup tão forte quanto os melhores lutadores do UFC. Você pode ver mais detalhes da nova Ranger no Auto Esporte.

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Qual carro híbrido comprar?

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Responda rápido. Quantos modelos de carros híbridos existem à venda no Brasil!? Você provavelmente respondeu nenhum, mas existem alguns. Nenhum deles é acessível para a maioria dos consumidores de automóveis nacionais.

Aliás, todas as opções disponíveis no mercado são importadas. O mais famoso dos híbridos não está no Brasil ainda. O Toyota Prius já esteve em demonstração em alguns eventos e foi até mesmo apresentado à mídia tanto no Japão quanto no Brasil com promessa de chegar em poucos meses, mas o nosso governo, uma caixinha de surpresas desagradáveis, afugentou o modelo com o aumento de 30% de IPI tornando o modelo bem inviável para o seu nível de acabamento.

Eu tive a oportunidade de entrar em um durante o lançamento do Etios e achei o acabamento inferior ao do Hyundai HB20, mas voltando as opções. Ou melhor, opção.

Se você quiser comprar um carro híbrido e surfar a onda da novidade e usar menos combustível, pode fazê-lo comprando um Ford Fusion… usado. O modelo novo vai custar muito caro e não vai compensar a economia, apesar de ter muita tecnologia embarcada. O modelo novo já custa mais de 120 mil reais.

Abaixo o test drive realizado pela webmotors com o modelo que eu proponho a você comprar. 

Usado você consegue encontrar entre 85 e 110 mil reais com dois anos de uso (ou muito mais novos) e baixa quilometragem. Não é barato, mas é um carro que faz em torno de 14 km/l oferece tecnologia e conforto de sobra.

A Ford acabou de apresentar a nova geração do Fusion à imprensa em Los Angeles e isto deve fazer o modelo atual usado ficar mais barato assim que o primeiro lote de 400 unidade chegar do México. Fique atento e de olho no Webmotors para encontrar a barganha que você espera encontrar e aproveitar a tecnologia. Se você tiver bala na agulha, é claro. Caso contrário, compra um New Fiesta que tem consumo bem próximo do Fusion Hybrid e ainda passará a ser nacional nos próximos meses. Quem sabe ele não aparece com câmbio automático similar ao que estará disponível na nova EcoSport até o final do mês? 😉

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Ford antecipa lançamentos e atrações do salão do automóvel 2012

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A Ford preparou grandes novidades para os visitantes do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo 2012, que será realizado de 24 de outubro a 4 de novembro. Mas já é possível conferir os destaques e outras atrações que estarão no seu estande, o Ford Design Hall 2012, no site http://www.designhall.com.br/.

O Novo Fusion, a Nova Ranger, o Novo EcoSport e o Edge estão entre os principais lançamentos, que podem ser vistos em 360 graus por meio de um aplicativo especial. Na área “Conheça nosso stand”, uma animação leva o visitante a um passeio virtual pelo estande da marca, de conceito futurista.

O Mustang Boss 302, com 450 cv de potência, é o destaque entre os show-cars. Além de conferir o carrão, o público é convidado a votar na “Garota Mustang” e escolher uma das três modelos que estarão ao lado do veículo no Salão.

A seção “Você encontra em um Ford” mostra alguns dos equipamentos avançados encontrados nos novos carros da marca, como o botão Ford Power que permite dar a partida sem chave, o sistema de conectividade SYNC com comandos de voz, o controle eletrônico de estabilidade, o sistema de monitoramento de ponto cego, a chave programável MyKey e o sistema de estacionamento automático.

O site também apresenta o Blue Card, cartão que estará disponível para o público no estande da Ford. Com ele, será possível dar “like” nos carros e atrações e postar tudo no Facebook, acumulando créditos para serem trocados por brindes.

Há também uma área dedicada ao 2º Concurso Ford de Talentos do Design, que vai dar um Ford Ka ao criador do melhor projeto para o EcoSport 2022, além de outros prêmios, e expor os desenhos finalistas para votação do público durante o Salão.

O site traz ainda um link para os vídeos da campanha Vida OnBoard, que mostra de forma bem-humorada o relacionamento das pessoas com o seu carro, mapa com orientações para chegar ao local da exposição, enquetes e links com posts do Facebook e Twitter.

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Ford Apresenta motores ECOBOOST no Brasil

A Ford apresentou pela primeira vez no Brasil o seu novo motor EcoBoost, que traz uma tecnologia inovadora para veículos a gasolina, durante o 2º Workshop Ford de Tecnologia – A Eficiência Energética, realizado em São Paulo. O motor apresentado foi o EcoBoost 2.0, que tem uma potência de 250 cv, compatível com modelos de cilindrada maior.

A tecnologia EcoBoost foi desenvolvida pela Ford para oferecer excelente desempenho com máxima economia e menores emissões. Ela combina injeção direta de combustível, turbo de baixa inércia e duplo comando independente de válvulas variável para gerar a mesma potência de um motor V6 3.5 convencional, com um bloco menor e eficiência muito maior. A construção em alumínio também contribui para reduzir o peso e favorece o desempenho.

Além de ser até 20% mais econômico no consumo de combustível, ele reduz em até 15% as emissões de CO2. Tudo isso, com um desempenho forte e suave, disponibilizando o seu torque máximo de 34,5 kgfm em uma faixa ampla de rotações, de 2.000 a 4.500 rpm. Desse modo, garante respostas rápidas em todas as condições de aceleração do veículo.

Inovações técnicas

O motor EcoBoost tem turbo de baixa inércia que gira em rotações de até 195.000 rpm e é projetado para um ciclo de vida de mais de 240.000 km, ou 10 anos de uso. Ele trabalha com uma pressão de até 16 psi e usa um intercooler para reduzir a temperatura do ar de admissão do motor. A injeção direta de combustível trabalha com alta pressão, de até 2.200 psi, e injetores com sete jatos individuais para espargir o combustível diretamente dentro da câmara de combustão. Já o avançado sistema de duplo comando independente de válvulas variável (Ti-VCT) permite aumentar em aproximadamente 10% a potência e em até 4% a economia de combustível. 

Robustez e durabilidade

Os engenheiros da Ford testaram exaustivamente o EcoBoost tanto em dinamômetro como em condições reais de rodagem e variações extremas de temperatura ambiente. Dirigibilidade, partidas a frio, rodagem em altas altitudes e com reboque foram algumas das situações avaliadas, nas quais o Ford EcoBoost operou sem esforço, cumprindo o mesmo papel de um motor maior.

“O motor EcoBoost foi projetado e testado para ser usado sem a necessidade de nenhum cuidado especial”, diz Volker Heumann, engenheiro de motores da Ford. “Você não precisa colocar em ponto morto antes de desligar o motor, não precisa observar intervalos especiais de troca de óleo nem usar óleos especiais.”

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Ford cria laboratório de pesquisa de veículos híbridos e elétricos

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A Ford criou um laboratório de pesquisa e desenvolvimento em Dearborn, Estados Unidos, exclusivamente para veículos híbridos e elétricos. O prédio de 26.500 metros quadrados, antes conhecido como Centro de Engenharia Avançada, foi renomeado para Centro Avançado de Eletrificação Ford, abrigando a maioria dos 1.000 engenheiros que hoje trabalham nesses programas.

Esse time quase triplicou de tamanho nos últimos anos, reunindo engenheiros de talento e inovadores com experiência em diversas áreas. Muitos deles trabalharam na indústria aeroespacial, com jatos, foguetes, mísseis, satélites e aviões não tripulados.

A Ford está investindo US$135 milhões no design, engenharia e manufatura de elementos-chaves de seus veículos híbridos elétricos de nova geração – incluindo sistemas avançados de bateria – que começam a ser produzidos este ano.

A sua capacidade de teste de baterias, por exemplo, vai dobrar até 2013, com um total de 160 canais de testes individuais. O investimento inclui a aquisição de máquinas altamente especializadas capazes de testar e simular o comportamento térmico e durabilidade da bateria sob todas as condições de carga, temperatura e uso.

Isso beneficia os consumidores de dois modos, trazendo a opção de veículos com menor consumo de combustível e preço mais acessível. A Ford está reduzindo o custo de seus veículos híbridos atuais em até 30% em comparação com a geração anterior. Este ano, vai completar o lançamento de cinco veículos elétricos, como parte da sua estratégia de triplicar a capacidade de produção nesse segmento até 2013. São eles:

  • Focus Electric, o carro mais econômico da categoria na América, com consumo equivalente de 46,7 km/l e recarga em quatro horas;
  • C-MAX Hybrid, com consumo de 20 km/l;
  • C-MAX Energi híbrido “plug-in”, com consumo equivalente de 40,4 km/l e atuonomia de 885 km, a ser lançado este ano;
  • Novo Fusion Hybrid, a ser lançado este ano, com consumo estimado de 20 km/l – 2,13 km/l mais econômico que o Toyota Camry Hybrid;
  • Fusion Energi híbrido “plug-in”, que começa a ser produzido no final de 2012, como o mais econômico da categoria no mundo.

Maior fabricante americana de veículos híbridos, a Ford lançou o Escape Hybrid em 2004 e o Fusion Hybrid em 2010 – vendido também no Brasil –, modelos líderes em economia de combustível, dirigibilidade e durabilidade. 

Desenvolvimento de baterias

Como é comum na indústria automotiva, os primeiros híbridos da Ford tinham baterias desenvolvidas com a participação de fornecedores, desde a fase de projeto até os testes.

“Com a ampliação do programa, a Ford achou mais eficiente trazer as áreas de pesquisa, desenvolvimento e produção de veículos elétricos para dentro de casa”, diz Anand Sankaran, líder técnico de Sistemas de Acumulação de Energia e Veículos Híbridos da Ford. “O tempo é essencial, especialmente quando temos um prazo de lançamento definido.”

A duplicação da capacidade de teste de baterias é um exemplo da importância do tempo para a Ford, que assim não precisa mais depender de um fornecedor com o equipamento certo para realizar rapidamente o trabalho. Essa mudança permite ao time completar os projetos em um prazo 25% menor.

“Sabemos o que é preciso para produzir híbridos de classe mundial e estamos usando essa experiência”, diz Kevin Layden, diretor de Engenharia e Programas de Eletrificação da Ford. “Estamos investindo para que a Ford continue a ser líder em economia de combustível, durabilidade e dinâmica veicular em veículos elétricos.”