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Quantas milhas antes de um híbrido valer à pena

Já faz muito tempo que eu desejo um carro híbrido. Se você não conhece carros híbridos, saiba que eles tem mais de um motor, o segundo costuma ser um elétrico e por conta dele o consumo de combustível é muito menor.

O primeiro híbrido de sucesso foi o Toyota Prius, que nos próximos anos ganhará um concorrente pelas mãos da Ford. Ele existe há mais de 10 anos e virou cult entre os alternativos da California. A propaganda certamente funciona com este povo, mas será que pagar um valor a mais para ter a tecnologia que economiza combustível realmente vale à pena para o seu bolso?

Todo mundo quer economizar e você realmente vai sentir na bomba de combustível a diferença, contudo, é necessário se acostumar para o modo verde de dirigir. Segundo o site Jalopnik dos EUA, a maioria dos hibridos precisa andar muito, mas muito para você recuperar o valor pago à mais para ter a tecnologia e economia de um carro híbrido.

Destes todos da lista o que está mais perto do seu bolso é o Fusion Hybrid que custa pouco mais de 130 mil reais. Se lá ele já precisa andar quase 100 mil milhas (em torno de 160 mil quilometros), imagina quanto ele vai precisar andar aqui no Brasil para valer à pena para o seu bolso.

Ford Focus

Diário Ford Focus: Ele tem WIFI e suporte a MODEM (ou quase isto)

Durante o lançamento do Focus em Mendoza, Argentina, descobri mexendo no tela sensível ao toque que o Focus tem capacidade para fornecer acesso à internet via modem 3G e WIFI. Nos EUA, o recurso existe não só no Focus, mas em todos os carros que tem o My Ford Touch. 

O funcionamento é bem simples, você espeta o modem 3G na porta USB, abaixo do descanso de braço central dianteiro e configura o WIFI do My Ford Touch. O hardware permite até cinco dispositivos conectados ao WIFI. O modem 3G é apenas um dos métodos de conexão à internet que o My Ford Touch permite. Você pode ainda conectar o seu Focus à internet através de bluetooth no seu smartphone ou via WIFI também.

Este último é o que me deixa mais curioso. Há um aviso que indica que conectar o Focus à rede WIFI só é possível com o carro parado e o câmbio na posição “P”. No manual diz que a funcionalidade de acesso à internet não está disponível no Brasil, contudo, pelo My Ford Touch, você consegue configurar tudo, porém, nada funciona. Existe até um aviso, que é necessário você acessar o site SyncMyRide.com para fazer ativações, configurações e atualizações, mas quando você pega o número do seu chassis para se cadastrar, o site indica que o que você informou não é um chassis de um carro Ford, Lincon ou Mercury. Hein? Maldade dizer que a Ford da Argentina não é uma Ford.

Então, o recurso existe, mas hoje, não serve pra nada. Uma pena. Tentei de todas as formas fazer funcionar, mas refletindo sobre o uso prático, cheguei a conclusão que a função de compartilhar a internet que os celulares tem hoje em dia é muito mais prático. Basta manter o celular carregando na tomada USB ou na tomada de 12 V. e curtir.

Ah sim, no manual do carro está explicito que esta funcionalidade realmente não está disponível no Brasil. 🙁

A funcionalidade só poderá ser habilitada pela Ford quando for liberado uma atualização para o sistema My Ford Touch. Ces’t la vie.

Ford Focus

Diário Ford Focus: Prazo de entrega e vendas

Comprei meu Focus logo após o lançamento e depois esperar longos 20 dias, recebi meu Chapolin Colorado. Foi certamente o primeiro Focus hatch Titanium Plus a ser vendido no Rio de Janeiro. Pelo menos na cor vermelha eu tenho certeza! 😉

No começo deste ano, recebi o relato de que no Sul do país o tempo de espera para receber o Focus igual o meu estava em torno de 30 dias.

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A Ford tem a estratégia de retomar a liderança do segmentos de hatches médios e chegar à terceira colocação no segmento dos sedãs médios, atrás de Honda Civic e Toyota Corolla. Para atingir estas metas a Ford colocou a taxa de juros zerada para algumas versões do hatch e para todas versões do sedã.

Isto fez com que o hatch voltasse a liderança já em março. No segmento de sedã o objetivo ainda está um tanto longe, mas o salto em relação ao mês de março foi fantástico. O grande adversário no embate com a Ford é o Nissan Sentra, que é um carro bastante justo para o valor cobrado. 

Ranking abril sedan

Acontece que o volume de vendas se dá nas versões intermediárias do hatch e sedã. Isto faz com que o modelo topo de linha precise de mais tempo para ser entregue ao comprador, pois ele pode não estar no estoque da Ford no Brasil e precisará sair da Argentina após a confirmação da venda aqui no Brasil. Isto leva tempo e esperar por o carro que a gente tanto quer desfrutar é uma tortura.

Se você comprou um Focus, compartilhe o tempo que você precisou esperar para sair com o carro da concessionária. 

Ford Focus

Diário Ford Focus: Divertido se escreve com “S” e não “D”

O manual do carro diz com todas as letras: Antes dos 1600 km, nada de frenagens bruscas, rotações ou velocidades altas. Segui à risca. Com pouco menos de um mês com o carro, rodei 2 mil km e passei a estar liberado para usar o carro de maneiras mais extremas.

Primeira coisa que eu fiz foi experimentar o tal do modo “S” que tem no câmbio PowerShift. Diz que  com a manopla do câmbio na posição “S” o Focus fica esportivo. Neste modo, você também pode fazer a troca de marchas manualmente através dos botões “+” e “-” que tem na manopla de câmbio. Eu já dirigi alguns carros automáticos com posição “S” para o câmbio, mas nunca notei uma diferença significativa.

manopla ford focus powershift

Toda vez que leio a respeito do câmbio PowerShift da Ford, vejo reclamações quanto a escolha de colocar botões na manopla. Eu também reclamo. A posição é ruim e não ajuda na hora de realizar a troca. Até você encontrar o botão correto para realizar a troca desejada, já foi o tempo e foi-se a oportunidade de ultrapassar um carro.

O acionamento da troca de marchas atrás do volante é muito mais segura e intuitiva. Até mesmo o sequencial acionado pela própria manopla de câmbio (empurrando pra frente pra reduzir a marcha e puxando pra trás para aumentar, como alguns carros da VW e GM tem) é mais intuitivo e ao meu ver, bem simples de implementar, mas…

MAS, no caso do PowerShift no Focus, acho que dá pra ignorar esta coisa ruim que está ali pra trocar as marchas manualmente. Na posição “S” o carro fica com rotação mais alta, estica mais as marchas durante acelerações típicas de arrancadas e quando você feria, o câmbio PowerShift faz a troca para marchas menores pra você. Não tem necessidade nenhuma de fazer trocas manualmente.

Fiz o teste, em ambiente controlado e respeitando os limites de velocidade (quando em vias públicas – verdade!) e te digo que a Ford conseguiu escrever diversão com “S”. Que coisa mais divertida andar com o Focus com o cambio em modo esportivo. 

Se todo mundo fala que o i30 da Hyundai (a versão 2009 que eu tinha) é um carro esportivo por conta da suspensão, rodas, motor de 2 litros e potência relativamente “alta” para um carro de passeio, toda esportividade desaparece com o uso do câmbio automático. Ele era totalmente manco e perdia fôlego fácil sem conseguir atingir altas velocidades.

Arrancadas e retomadas em “S” são uma emoção só. Tudo regado com 178 cv devidamente alcoolizados com etanol. Na posição “D” não é nada divertido. É como diz no manual, econômico e só. 

PardalCarioca FordFocus2014 painel

A coisa ficaria ainda mais divertida se no modo “S” o número da marcha fosse indicada com números maiores no computador de bordo no painel de instrumentos e quem sabe, se a cor predominante desta tela fosse vermelho ao invés do azul. 

Mas falta mesmo faz a configuração de perfis da assistência elétrica de direção. No i30 da nova geração existem 3 perfis: Normal, conforto e esportivo. Se existisse isto no Focus, ficaria ótimo. Um modo esportivo para a direção ficar mais pesada e ter menos auxílio elétrico faria o carro praticamente perfeito. 

Ah sim, CONSUMO! É tudo muito divertido por conta do torque e do câmbio que ajuda bastante, mas ao ver o consumo instantâneo, você vai querer se divertir menos do que gostaria. Exercitar os limites de giro e velocidade mais altas com arrancadas no sinal vermelho tornam o tanque muito menor do que numa tocada mais “ecológica”. 

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Ford inaugura fábrica de motores

No começo do mes a Ford inaugurou em Camaçari, Bahia, sua nova fábrica de motores. Eu esperava que nesta nova fábrica fossem montados motores EcoBoost, mas ainda não.

Mesmo sem o EcoBoost, que é o turbo em conjunto com outras tecnologias que a Ford desenvolveu para seu motores, eles afirmam que a fábrica produz motores moderno. E de fato pode se perceber isto no tamanho e potencia que o pequenino motor de três cilindros é capaz de gerar.

O motore é compacto e leve. Será o principal motor do novo Ka. Aliás, tanto o projeto do motor quanto do carro são frutos da engenharia brasileira da Ford.

Confira abaixo mais informações a respeito da fábrica.

Tecnologia de produção

Com capacidade instalada para 210.000 motores por ano, a fábrica de motores 1.0 3C Duplo Comando Flex segue os padrões mais avançados de sustentabilidade em todas as etapas de produção. Ela traz o estado da arte em produção de motores e é completa, produzindo desde o bloco e o cabeçote usinados até a montagem final em sua linha avançada e ergonômica.

“A Fábrica de Motores de Camaçari faz parte da mais rápida e mais ambiciosa expansão da manufatura global da Ford nos últimos 50 anos”, diz John Fleming, vice-presidente executivo de Manufatura Global e Relações Trabalhistas. “A Ford está realizando este ano a sua sequência mais agressiva de lançamento de produtos, com a introdução de 23 novos veículos globalmente. Essa fábrica de motores vai ajudar a apoiar a nossa estratégia de crescimento nas áreas de manufatura e produto.”

Além de cerca de 40 robôs e carregadores automáticos de peças, ela conta com 34 centros de usinagem e máquinas especiais para usinagem dos blocos e cabeçotes. A linha de montagem, de última geração, conta com estações projetadas para oferecer eficiência e ergonomia para os operadores. 

Inteligência da produção

A fábrica de motores de Camaçari tem 100% de seus equipamentos conectados via wi-fi a uma central de gerenciamento. Essa inteligência permite o monitoramento on-line da produção, da qualidade e da manutenção das máquinas e ferramentas.

A área de produção tem pressão do ar e temperatura controladas para eliminar o risco de contaminação. O sistema de qualidade inclui a rastreabilidade de 100% das estações. Com isso, é possível ter o histórico de produção de cada item do motor. Câmeras de alta definição verificam o posicionamento correto das peças na montagem do motor, dentro de uma estratégia de zero defeito.

A fábrica de motores 1.0 3C Duplo Comando Flex conta também com o suporte de um completo e moderno laboratório de metrologia. Seus sistemas de aferição incluem a medição de 100% dos cilindros e mancais do bloco. Um dinamômetro de alta tecnologia é usado no controle diário da produção.

A validação é imediata e feita por estações de teste ao longo de toda a linha de montagem. Nas três estações de “cold-test” (teste a frio), 100% dos motores são verificados em mais de 350 características técnicas. Há também duas estações de “hot-run” (teste a quente), que simulam o seu funcionamento no veículo. 

Manufatura sustentável

A unidade de motores de Camaçari segue os mesmos conceitos adotados em todo o Complexo Industrial Ford Nordeste quanto à preservação ambiental e sustentabilidade. Ela é a primeira no  Brasil a utilizar o processo MQL (Mínima Quantidade de Lubrificantes) em 100% dos centros de usinagem do motor, com uma substancial redução na quantidade de água e óleo lubrificante na operação, além de facilitar a reciclagem dos resíduos.

A sustentabilidade é garantida também por uma moderna central de ultrafiltragem, que realiza o tratamento de 100% dos efluentes industriais. Toda a unidade fabril conta com sistema de coleta seletiva e os veículos industriais usam sistema de recarga “fast charger” e não necessitam da troca de baterias. 

Qualificação

A fábrica de motores 1.0 3C Duplo Comando Flex tem 300 empregados diretos, que passaram por mais de 380.000 horas de treinamento, ministradas por técnicos especializados. A unidade conta também com um novo e completo centro de treinamento, que foi construído e equipado para oferecer desde os conceitos básicos de segurança e qualidade até cursos complexos de operação e manutenção, incluindo os princípios e ferramentas do FPS (Sistema de Produção Ford). Em parceria com o SENAI foram desenvolvidos conteúdos específicos para aplicação na manufatura de motores, além de treinamentos ministrados pelos fornecedores de equipamentos da fábrica.