Eu nunca olhei os câmbio automatizados com bons olhos. Por mais que eles tenham seus diferencias e pontos fortes, eles também tem características que os tornam inferiores, sob certos aspectos, aos câmbios automáticos. Até que um dia eu descobri que os super esportivos passaram a adotar os câmbios automatizados.
A diferença dos super esportivos e os carros mais populares é que os primeiros possuem câmbio com duas embreagens ao invés de apenas uma dos populares. Claro que esta não é única diferença entre os dois, contudo, é a principal. Mudam ainda tecnologias, sensores e software para controle da embreagem.
Depois que descobri o sistema de dupla embreagem, acabei optando pelo Ford Focus 2013/2015 que passou a contar com o câmbio PowerShift. Fiquei impressionado e surpreso como o câmbio é suave e sem trancos.
Uma coisa que é preciso ter em mente é que qualquer sistema, seja ele automatizado ou automático, não é capaz de adivinhar a vontade ou intenção do condutor do carro. Então é natural que algum comportamento “estranho” acabe acontecendo.
Alguns dos comportamentos “estranhos” são: trepidação, indecisão/demora e barulhos incomuns.
Este mês tive a oportunidade de andar com um Hyundai Veloster com câmbio de duas embreagens. O carro estava com mais de 70 mil quilômetros rodados e o comportamento era exatamente o mesmo do Ford Focus com PowerShift.
Dependendo do quanto acelerador se dá e qual a inclinação da rua, o carro pode ou não apresentar trepidação. Este mesmo comportamento acontece quando você usa um carro com câmbio manual e tenta sair por exemplo de segunda marcha no sinal.
Quando você experimenta trepidação no câmbio automatizado e reclama com a concessionária, o que eles acabam fazendo é realizar o reset dos dados do câmbio para que ele comece novamente a aprender o seu jeito de guiar e responder da melhora maneira possível ao jeito que você usa por exemplo o acelerador.
Outra coisa que pode influenciar no comportamento do câmbio é a bomba de combustível. No caso da Focus, o funcionamento da bomba é fundamental, pois o sistema trabalha sob pressão por conta da injeção direta de combustível. Se o combustível que você utiliza for da baixa qualidade pode comprometer o funcionamento da bomba e aí começa o efeito cascata de problemas.
Outra reclamação que alguns motoristas de câmbios automatizados costumam compartilhar é de barulhos metálicos. Isto foi muito dito por donos de Audi A1 e primeiros VW Golfs alemães. Eu nunca consegui ouvir este barulhos, mas novamente, não é problema, mas uma característica do sistema.
Quanto a indecisão ou demora na troca das marchas, a solução é fácil. Você precisa ser mais confiante na hora de usar o acelerador. Com câmbio automatizado ou automático existem sistemas que identificam quanto o pedal do acelerador está pressionado e com isto identificam que o motorista quer, por exemplo, realizar uma ultrapassagem ou arrancada. Nesta condição o câmbio passa a esticar as marchas ou no caso do carro já estar em movimento, diminui a marcha para uma ou duas inferiores para explorar melhor a curva de torque do motor e conseguir acelerar no menor tempo possível.
Antes de ter o Focus, tive um i30, com câmbio automático. Tive que me ajustar ao novo câmbio e mudei a maneira como eu dirigia por conta disto, aproveitando o que o câmbio permite de diferente. Dirigir em modo esportivo, no caso do Focus, também requer um comportamento diferente do motorista.
Fica aqui a dica. Se o sistema de câmbio automatizado não funcionar como você espera, pode não ser defeito, mas falta de conhecimento sobre o sistema. Sempre que você tiver dúvidas, vá a concessionária e tire as dúvidas. Se você não ficar satisfeito, vá em outra e por fim, acione a montadora se for o caso.
No final, se nada resolver, a dica é trocar de carro e opte por outro tipo de câmbio com o qual você está acostumado ou satisfeito.
