A Peugeot confirmou no começo da semana que o 208 estará disponível no Brasil com produção local. O 207, por outro lado, não será aposentado. Ele continuará como sendo a opção mais barata e o modelo de entrada do segmento B.
O 208 deve vir mais caro que o 207 e se posicionar como o C3 se destacando mais para o lado premium do que para o volume de vendas. Assim como o C3 ele pode ter teto panorâmico e GPS no console central. O seu painel é um dos mais bonitos que eu já vi, apesar de ter uma solução diferente. Ao invés do motorista enxergar o painel através do volante, ele passa a vê-lo por cima dele.
O 208 deve chegar no meio de Abril e apenas em versão com câmbio manual. A versão com câmbio automático deve vir mais tarde. O motor são os mesmos do primo C3: 1.5 e 1.6, sendo o mais potente FlexStart que não tem mais o tanque de combustível para partidas à frio quando utiliza apenas ethanol.
A Fiat ficou famosa aqui no Brasil pelo “Drive by wire” que era o acelerador eletrônico, que dispensava a ligação física entre o acelerador e a injeção de combustível no motor. Levou tempo, mas agora boa parte dos carros conta com o acelerador eletrônico. Sistema eletrônico também é utilizado nos aviões da Airbus, que não conta mais com cabos ligando o manche às asas e demais comandos da aeronave.
Ontem publiquei um vídeo que demonstra um sistema autônomo de emergência que é capaz de mudar a direção do automóvel em uma situação de emergência. O sistema só é possível por conta da direção eletricamente assistida. Isto pelo menos é o que eu achava, mas o que na verdade está em uso naquele carro é a direção eletrônica. É a mesma coisa do acelerador. Não há mais ligação física entre o volante e a barra de direção.
Existem diversas vantagens para este tipo de tecnologia, mas causa bastante preocupação no caso de falha. Se falhar eu não vou conseguir mais mudar a direção do carro? Basta lembrar de alguns casos onde o Hyundai Sonata começou a acelerar descontroladamente. Imagina se acontece a mesma coisa com a direção eletrônica? Medo.
Nestes últimos dois dias fiquei acompanhando as coletivas de imprensa do Salão do Automóvel de São Paulo e durante a apresentação da Volvo tive um momento eureka.
Sou fã de qualquer dispositivo que ajude nas tarefas mundanas que tragam mais segurança em momentos de desatenção. Desde o meu segundo carro (como se eu tivesse vários!) eu instalo sensor de estacionamento na traseira do carro. É muito útil e com o tempo você se acostuma com o beep que ele emite. Ele não evita o uso do retrovisor mas ajuda a evitar batidas bobas.
Posso lembrar de várias situações em que eu olhei pra trás não vi nada, passei para o retrovisor lateral e nesta surge um carrinho de supermercado atrás do carro. Só parei por que o beep ficou diferente. Eu estava estacionando ao lado de uma Kombi e claro, não tinha como ver o sujeito vindo com o carrinho.
A idéia que tive é bem simples. O sensor de estacionamento emite um beep e em alguns carros há um display que indica de maneira visual a proximidade de um obstáculo e o lado do carro. Acontece que nem todos os carros tem esta indicação e mais, a indicação está na parte da frente do carro e não perto dos espelhos, por que então não usar o sistema de som do carro para indicar o lado?
Funcionaria assim: Se o obstáculo está do lado direito do carro, ou mais à direita, o aviso sonoro seria emitido pelos alto falantes presentes no lado direito do carro. Se estiver mais para o lado esquerdo, usa-se os alto falantes do lado esquerdo. Se estiver centralizado ou pegando a traseira inteira, vai som em tudo. Prático. Será que tem carro fazendo isto no mercado?
Esse é o novo HB20x que começa a ser vendido no começo do ano que vem, pouco antes da versão sedã que completa a família HB20 que começou a ser vendido no começo de outubro de 2012.
As mudanças em relação a versão urbana são mais notáveis nos parachoques dianteiro e traseiro, na lateral com uma borda preta em torno e no rack que está no teto. A grande ausência é o estepe do lado de fora que a EcoSport ostenta desde o início de sua existência, mas uma grande reclamação entre alguns consumidores.
O motor para este carro é exclusivo 1.6 e conta com os mesmos opcionais como câmbio automático de 4 velocidades e outros mimos internos. O preço deve ser ligeiramente mais alto que a versão mais cara do HB20, ficando por tanto na casa dos 50 mil reais. Um pouco caro para o carro que é.
Ontem a GM mostrou ontem o Onix por inteiro. Ele vem para ocupar o espaço do Corsa e concorrer com o sucesso da Hyundai HB20.
O GM Onix estará disponível a partir de novembro em 3 versões.
A mais barata custa 29.990 reais e vem com direção hidráulica, ajuste de altura para o banco do motorista e volante, airbags frontais e ABS com EBD. O diferencial deste modelo, que se chama LS é já estar de acordo com as normas de segurança para 2014.
A versão seguinte é a LT e com motor 1.0 flex custa 32.890 reais. Nesta versão você conta com o sistema My Link, que é uma tela de LCD sensível ao toque de generosas 7″ que é capas de fazer uma série de coisas. Entre elas, navegar via GPS e fazer ligações no celular. Olha o trava língua: bluetooth, ele é que faz a mágica do celular funcionar no My Link.
O My Link é que é a centra multimidia e centro de configuração do carro. Nele você controla o rádio, ajusta funções do carro e tira onda com os amigos que tem carros sem este dispositivo. 😉
A versão LT também tem a opção de motor 1.4. O My Link é opcional nesta versão.
A versão mais cara é a LTZ e só está disponível com motor 1.4.
No ano que vem o Onix vai receber uma versão sedã e também o câmbio automático que já está disponível no Cruze e Sonic.
Resumindo:
LS 1.0 – R$ 29.990;
LT 1.0 – R$ 31.690, inclui protetor de cárter, maçanetas externas e retrovisores na cor do veículo, travas e vidros dianteiros elétricos, alarme, entre outros itens;
LT 1.4 – R$ 35.290, inclui farol com máscara negra, lanternas escurecidas e rodas aro 15 (nas versões mais baratas a roda é aro 14);
LTZ 1.4 – R$ 41.990, inclui ar-condicionado, farol de neblina, espelhos retrovisores elétricos, computador de bordo, rodas de liga leve aro 15 e sistema de conectividade MyLink.
