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Diário Ford Focus: Prazo de entrega e vendas

Comprei meu Focus logo após o lançamento e depois esperar longos 20 dias, recebi meu Chapolin Colorado. Foi certamente o primeiro Focus hatch Titanium Plus a ser vendido no Rio de Janeiro. Pelo menos na cor vermelha eu tenho certeza! 😉

No começo deste ano, recebi o relato de que no Sul do país o tempo de espera para receber o Focus igual o meu estava em torno de 30 dias.

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A Ford tem a estratégia de retomar a liderança do segmentos de hatches médios e chegar à terceira colocação no segmento dos sedãs médios, atrás de Honda Civic e Toyota Corolla. Para atingir estas metas a Ford colocou a taxa de juros zerada para algumas versões do hatch e para todas versões do sedã.

Isto fez com que o hatch voltasse a liderança já em março. No segmento de sedã o objetivo ainda está um tanto longe, mas o salto em relação ao mês de março foi fantástico. O grande adversário no embate com a Ford é o Nissan Sentra, que é um carro bastante justo para o valor cobrado. 

Ranking abril sedan

Acontece que o volume de vendas se dá nas versões intermediárias do hatch e sedã. Isto faz com que o modelo topo de linha precise de mais tempo para ser entregue ao comprador, pois ele pode não estar no estoque da Ford no Brasil e precisará sair da Argentina após a confirmação da venda aqui no Brasil. Isto leva tempo e esperar por o carro que a gente tanto quer desfrutar é uma tortura.

Se você comprou um Focus, compartilhe o tempo que você precisou esperar para sair com o carro da concessionária. 

Diário Ford Focus: Consumo de outros donos de Focus

Tem gente que me acha suspeito para falar do Ford Focus. Então além de compartilhar o consumo do meu carro compartilho o consumo de outros donos de Focus. Abaixo está a imagem que o Michel tirou durante uma viagem com seu Ford Focus Titanium.

Ele tem o mesmo modelo e cor que eu, mas lava com mais freqüência do que eu! 😉 Aliás, qualquer um lava mais o carro do que eu. Ainda não consegui confirmar, mas parece que existem apenas 11 Ford Focus Titanium Plus no Brasil. Tenho ciência de 3, sendo que um deles é da frota de imprensa da Ford.

A média que tenho conseguido com meu carro é de 11 km/l na cidade, mas o Michel colocou o carro na estrada, usou o controle de cruzeiro e não exagerou na velocidade. Resultado? Consumo de 17 km/l

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O Adriano, outro dono de Focus, também conseguiu atingir a marca de 17 km/l com o Focus com cambio PowerShift na estrada com velocidade em torno dos 100 km/h, mas na cidade o consumo está entre 6 km/l.

Régis é mais um leitor, dono de um Focus Sedan versão Titanium. Logo depois de comprar seu carro, o colocou na estrada no Rio Grande do Sul. Pegou o BR-101 rumo ao litoral. Seu carro, com dois adultos e uma linda criança de dois anos no banco de trás fez 17.5 km/l em velocidade de 110 km/h e 19 km/l na volta, desta vez com velocidade mais baixa, 110 km/h. Régis uso o Cruise Control (piloto automático). Abaixo você pode ver o registro da imagem que recebi dele.

Regis-focus sedan titanium

Michel me mandou mais uma informação sobre o seu carro. Você pode ver o vídeo que ele fez, mostrando que o consumo instantâneo de 25 km/l à 80 km/h. Capturei a imagem e rodei para você ver melhor. O consumo médio que ele atingiu foi de 21 km/l. Ele conseguiu estes números numa viagem de 200 km.

Você vai ver também que em determindos momentos o consumo instantâneo (embaixo à esquerda) indica 99.9 km/l. Não é um erro do sistema, mas sim que neste momento o carro não está injetando combustível e o carro está no embalo.

Claudio também compartilhou comigo o consumo do Focus Sedan SE 2014. Na cidade com etanol faz 6,5 e na gasolina 8,5 km/l. Na estrada seguindo as velocidades máximas (110-120km/h) num trajeto de 180 km o carro fez 14 km/l. Isto tudo antes de completar os primeiros 1000 km!

Já o Rafael tem um Ford Focus Titanium Plus Branco que consegue atingir até 18 km/l na estrada rodando no máximo a 90 km/h. Acelerando mais forte na estrada o consumo chega a 15 km/l e ele deixa claro que o carro praticamente não anda em trânsito da cidade e combustível utilizado é a gasolina.

Se você tem um Focus 2014 ou mais novo, mande o seu relato através do formulário de contato.

Diário Ford Focus: Divertido se escreve com “S” e não “D”

O manual do carro diz com todas as letras: Antes dos 1600 km, nada de frenagens bruscas, rotações ou velocidades altas. Segui à risca. Com pouco menos de um mês com o carro, rodei 2 mil km e passei a estar liberado para usar o carro de maneiras mais extremas.

Primeira coisa que eu fiz foi experimentar o tal do modo “S” que tem no câmbio PowerShift. Diz que  com a manopla do câmbio na posição “S” o Focus fica esportivo. Neste modo, você também pode fazer a troca de marchas manualmente através dos botões “+” e “-” que tem na manopla de câmbio. Eu já dirigi alguns carros automáticos com posição “S” para o câmbio, mas nunca notei uma diferença significativa.

manopla ford focus powershift

Toda vez que leio a respeito do câmbio PowerShift da Ford, vejo reclamações quanto a escolha de colocar botões na manopla. Eu também reclamo. A posição é ruim e não ajuda na hora de realizar a troca. Até você encontrar o botão correto para realizar a troca desejada, já foi o tempo e foi-se a oportunidade de ultrapassar um carro.

O acionamento da troca de marchas atrás do volante é muito mais segura e intuitiva. Até mesmo o sequencial acionado pela própria manopla de câmbio (empurrando pra frente pra reduzir a marcha e puxando pra trás para aumentar, como alguns carros da VW e GM tem) é mais intuitivo e ao meu ver, bem simples de implementar, mas…

MAS, no caso do PowerShift no Focus, acho que dá pra ignorar esta coisa ruim que está ali pra trocar as marchas manualmente. Na posição “S” o carro fica com rotação mais alta, estica mais as marchas durante acelerações típicas de arrancadas e quando você feria, o câmbio PowerShift faz a troca para marchas menores pra você. Não tem necessidade nenhuma de fazer trocas manualmente.

Fiz o teste, em ambiente controlado e respeitando os limites de velocidade (quando em vias públicas – verdade!) e te digo que a Ford conseguiu escrever diversão com “S”. Que coisa mais divertida andar com o Focus com o cambio em modo esportivo. 

Se todo mundo fala que o i30 da Hyundai (a versão 2009 que eu tinha) é um carro esportivo por conta da suspensão, rodas, motor de 2 litros e potência relativamente “alta” para um carro de passeio, toda esportividade desaparece com o uso do câmbio automático. Ele era totalmente manco e perdia fôlego fácil sem conseguir atingir altas velocidades.

Arrancadas e retomadas em “S” são uma emoção só. Tudo regado com 178 cv devidamente alcoolizados com etanol. Na posição “D” não é nada divertido. É como diz no manual, econômico e só. 

PardalCarioca FordFocus2014 painel

A coisa ficaria ainda mais divertida se no modo “S” o número da marcha fosse indicada com números maiores no computador de bordo no painel de instrumentos e quem sabe, se a cor predominante desta tela fosse vermelho ao invés do azul. 

Mas falta mesmo faz a configuração de perfis da assistência elétrica de direção. No i30 da nova geração existem 3 perfis: Normal, conforto e esportivo. Se existisse isto no Focus, ficaria ótimo. Um modo esportivo para a direção ficar mais pesada e ter menos auxílio elétrico faria o carro praticamente perfeito. 

Ah sim, CONSUMO! É tudo muito divertido por conta do torque e do câmbio que ajuda bastante, mas ao ver o consumo instantâneo, você vai querer se divertir menos do que gostaria. Exercitar os limites de giro e velocidade mais altas com arrancadas no sinal vermelho tornam o tanque muito menor do que numa tocada mais “ecológica”. 

Diário Ford Focus: My Ford Touch

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O Focus tem na sua versão Titanium o mesmo sistema de entretenimento que o Fusion e o Edge. Chama-se My Ford Touch e como o nome já diz, ele é uma generosa tela sensível ao toque onde você pode controlar o telefone, rádio, GPS e Ar Condicionado.

O sistema, que está na sua segunda geração, impressiona de todas as maneiras. Primeiro pela facilidade dos controles. É simples e fácil de mexer, está bem posicionado no console central tanto por conta da distância, quanto no ângulo que evita reflexos gerados pelo sol ou iluminação externa, e também pela resolução.

O sistema não é nenhuma revolução tecnológica. Emprega tecnologias já consolidadas que não tem alto custo de produção. Para citar apenas um exemplo, o que mais chama a atenção é a tecnologia da tela sensível ao toque. É resistiva ao invés de capacitiva.

Telas capacitivas são as que você encontra em dispositivos como smartphones e tablets. São mais fáceis de usar e precisos, mas mais caros. Já as resistivas mais baratas, imprecisas, mas podem ser usadas com luvas, o que num carro pode ser importante. 

Nos EUA, o sistema My Ford Touch foi alvo de inúmeras reclamações desde seu lançamento, mas não por conta da tecnologia da tela que mencionei. Lá o problema foram os diversos erros de código e comportamentos estranhos do sistema. No Focus, o sistema está disponível por lá desde 2011.

Aqui no Brasil, Fusion, Edge e Focus tem o sistema, mas nos EUA, mais de 70% dos carros vendidos tem o sistema embarcado. Vale lembrar que aqui, o sistema só existe em carros importados. Lembrando que o Focus vem da Argentina, Fusion do México e Edge do Canadá. Ah sim, o sistema também só existe nos modelos mais caros e possivelmente apenas nos que levam a etiqueta “Titanium”.

Nos EUA, só em 2012 foram duas grandes atualizações e em 2013 uma atualização significativa no segundo semestre. Por conta do stress que a Ford passou nos EUA, imaginei que o sistema disponível para o Brasil fosse o mais atualizado, contudo, desconfio que não seja o caso. 

Através das informações sobre o sistema que o My Ford Touch oferece, não é possível verificar a versão. Todas as dicas que busco na internet para verificar o que está instalado, indicam para ir ao site SyncMyRide.com, que não permite o cadastro de veículos produzidos na Argentina.

Vendo telas, e de posse da versão do cartão SD onde estão os mapas para o GPS, presumo que a versão do My Ford Touch do Focus argentino seja anterior a 3.5.1, ou seja, possivelmente a 3.1.3 ou 3.0.2. Nos EUA a versão 3.5.1 precisou da troca do cartão do mapa da versão A3 para A4. Aqui no Brasil, o cartão SD de mapas é C3 e compreende Brasil, Argentina, Uruguai, Colombia, Venezuela e Chile.

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Nos EUA o sistema foi alvo de críticas por ter tantos erros de sistema e comportamentos estranhos que alguns até entraram na justiça por seus direitos. Não notei grandes erros, mas falhas já aconteceram. Uma delas aconteceu duas vezes. 

Entre as coisas estranhas foi a recusa do sistema em desligar o rádio, o teclado numérico, quando disponível apresenta-se lento para digitação e apesar de conectado via USB ou bluetooth, o sistema não reproduzia as músicas do meu iPhone 5c. 

O caso do teclado numérico lento foi realmente problemático, pois queria ativar a função “manobrista” quando cheguei ao Vallet Parking. Levei um certo tempo para ativar a função, já que é necessário confirmar a senha para bloquear o sistema de “curiosos”.

Aliás, este sistema, pra mim, deveria permitir cadastrar a senha uma única vez e permitir que se ative e desative a função de maneira rápida. Outra forma de fazer este sistema funcionar melhor seria identificar, por exemplo, que além da senha o sistema possa ser bloqueado e desbloqueado através da presença de um smartphone conectado ao Sync via bluetooth. Olha a dica aí, Ford! 😉

Acho ruim também que o sistema permita que apenas um smartphone esteja “pareado” para realizar e receber ligações. Maioria dos brasileiros tem dois telefones. Seja para aproveitar a melhor tarifa, seja para separar a vida pessoal da profissional. Ambos precisariam estar conectados ao carro, mas apenas um é possível.

Boot inesperado

Um destes dias antes do Natal, estava eu indo em direção ao trabalho, distante cerca de 35 km o que dá cerca de 45-60 minutos de deslocamento, depois de alguns minutos andando com o carro, com o iPhone ligado no bluetooth para usar as funções de telefone e o cabo ligado na porta USB para carregar o aparelho e também escutar música, bem no meio de uma via expressa, sem aviso, a música para e a tela central do My Ford Touch apaga. 

Nenhum botão faz o dito ressuscitar. Mêdo… Após alguns longos segundos me aparece a tela abaixo.

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Eu já tinha lido a respeito deste comportamento nos EUA, mas só tinha ciência que ele fazia isto assim que o carro é ligado. Enquanto está em deslocamento, jamais vi.

Este ano, enquanto dirigia pela linha vermelha, via expressa aqui no Rio, numa velocidade de 90 km/h novo boot aconteceu, minutos após ter saído da concessionária da Ford. Na volta do boot, parte das configurações do FordMyTouch foram perdidas.

Boot proposital

Lá em cima, comentei sobre o rádio que não desligava. Pois então, para resolver o problema, que comigo já aconteceu duas vezes, foi necessário desligar o carro e abrir a porta para que o My Ford Touch pudesse realmente ser desligado. Uma das vezes que isto me aconteceu, parei num sinal para aplicar o “procedimento” que eu descobri.

Depois de fazer isto, tudo voltou à normalidade. Tenho um amigo esquizofrênico que se comporta assim. Ele surta, aí depois de uma ação de intervenção específica, ele volta ao normal e esquece tudo que aconteceu.

Alguns motoristas que tem o My Ford Touch, carinhosamente chamado também de MFT, desenvolveram uma maneira mais radical para dar o boot no sistema. Tiram o fusível específico do sistema. Não cheguei a ficar curioso o suficiente para experimentar, mas se você quiser tentar, caso tenha o carro, pode ler aqui.

Aleatório

Outra coisa muito estranha é a função aleatório que se perde sempre que você desliga o carro. Ainda que sua luz indique que ele está ativo, as música são tocadas em seqüência alfabética. Para forçar o seu funcionamento é necessário entrar novamente em aleatório e pressionar o “OK”.

Se você não fizer isto, o sistema reproduz as músicas em sequencia alfabética baseado no nome da música.

Misteriosa função TA

Na função rádio, existe um botão chamado “TA” que eu não sabia o que faz. Você pode ligar ou desligar, mas não há referencias no manual sobre o que a função faz. Após pesquisar um pouco a respeito do assunto, consegui encontrar uma página na wikipedia que faz referencia ao “TA”.

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“TA” quer dizer “Traffic Announcement” e permite receber alertas de trânsito através da estação de rádio sintonizada, caso ela faça transmissão deste tipo de informação. Esta função é apenas uma de várias que o sistema RDS do My Ford Touch oferece, mas tudo depende da estação de rádio, que se não utilizar RDS e usar estas funções, você não usará.

Alguém conhece uma rádio que ofereça informações relevantes por este meio? Eu não conheço. Durante uma viagem, com o recurso ativado, enquanto escutava músicas a partir do iPhone, notei que o rádio as vezes entrava e eu não entendia por quê. Depois de pesquisar, descobri que o responsável é o TA.

O recurso, como mencionei, era para ser usado no caso de avisos importantes, mas as rádios FM aqui no estado do Rio parecem usar isto para fazer publicidade de sua estação. Depois que desliguei o recurso, não tive mais problemas.

Relógio GPS perdido

O MFT permite que o sistema de GPS defina o horário automaticamente pra você. É bastante prático pra quem esquece de configurar o horário de verão, por exemplo, ou não se preocupa em ajustar o relógio quando ele atrasa ou se adianta alguns minutos. Eu bem que queria usar a função, mas o sistema, quando ativado para usar o GPS e acertar o relógio indica que o horário oficial é do Uruguai.

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Nada contra o nosso país vizinho, mas eu gostaria que o horário oficial fosse de Brasília. Eu cheguei até a imaginar que por estar na garagem do meu prédio o problema fosse não conseguir captar os sinais dos satélites de GPS, então tentei no trabalho, onde o carro fica exposto direto ao tempo, mas com resultado idêntico.

Depois de um reset do MFT, finalmente ele se atualizou e esqueceu do Uruguai.

IronRock via Bluetooth

A Nextel tem um espertofone bem esforçado que se chama IronRock. O nome é robusto, mas ele tem desempenho mediano, para não dizer sofrível. A culpa é do Android velho, mas isto é assunto para outro blog. Ainda que não seja culpa do MFT, usá-lo conectado via bluetooth é uma piada sem graça. Para realizar ligações telefônicas o aparelho funciona às mil maravilhas, inclusive acionado pelo comendo de voz do carro para informar o número a ser discado. Ponto.

Para a função de conexão-direta (rádio), esqueça. O aparelho fica perdido e não consegue enviar a voz para quem te chamou quando você aperta o PTT do aparelho. O sistema de som do carro até reproduz a voz da pessoa que te chama, mas não consegue captar a voz de volta. Por conta disto, não utilizo-o mais no carro. Eu queria mesmo era colocar a culpa no Android, mas não tenho argumentos racionais para fazê-lo, então deixei o de lado mesmo. Com o iPhone fazer ligações funciona muito bem. 😉

Linhas de guia da câmera de ré

O MFT tem integração com a câmera de ré e uma das configurações possíveis é incluir linhas de guia que indicarm qual o caminho que o carro fará de ré dependendo da posição do voltante. É muito prático, mas às vezes o sistema esquece a configuração e desaparece com as linhas.

Isto acontece quase que todo mês comigo. Todo dia eu preciso entrar numa vaga de ré e uso o recurso sempre, então noto quando ele esquece a configuração. Na última vez que aconteceu, notei que a configuração estava correta, mas o sistema não foi capaz de ler a configuração e ao acionar a ré, decidiu não mostrar as guias. Vai ver é uma forma de tornar a coisa mais lúdica e ganhar mais pontos, mas não tem lugar algum onde posso conferir minha pontuação. 😉 Seria engraçado se não fosse claramente uma falha de sistema.

Enfim…

Não há o que fazer. Os problemas estão em todos os MFT. Resolvido mesmo, só estará quando a Ford liberar a atualização e ao que me parece, vai demorar, pois para irmos para a versão mais recente, é bem provavel que seja necessário trocar o cartão SD dos mapas e isto vai levar um certo tempo. Minha aposta é que apenas no final do ano que vem veremos atualizações.

Tentei contato com a Ford, contudo, não recebi respostas conclusivas. Na concessionária, a única resposta que recebi é que não existem atualizações disponíveis e que existiam erros registrados na central do meu carro referentes ao MFT. Ao ver isto, apenas limparam os erros e pediram para verificar se o problema persiste.

Imagino que procedimento para conserto seja a troca da central do MFT, contudo, se vier com o mesmo firmware, os problemas continuarão.

Diário Ford Focus: Funcionamento da Chave

O novo Ford Focus tem dois tipos de chave. Nos modelos onde o motor liga acionado um botão a chave é uma, nos demais, é tipo canivete.

Independente do tipo de chave, o alcance de funcionamento do sistema via radio freqüência garantido pela montadora é de apenas 10 metros. Proximidade de celulares, rádios ou outros dispositivos que emitem sinais de radio freqüência podem interferir no funcionamento da chave diminuindo o alcance. Se o carro estiver rodeado por carros mais altos ou caminhões, o sistema também pode ser afetado negativamente. A freqüência da chave é a mesma de alguns fones de ouvido sem fio, sistemas de alarme ou radio amadores, então, pode ocorrer que em algumas situações o controle remoto não funcione e a única maneira de destravar ou travar ou carro será utilizando a chave.

Chave Inteligente

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No caso da chave inteligente, que precisa apenas estar no seu bolso para ligar o seu carro através do botão, o desbravamento das portas ocorrerá em 3 situações:

– Você coloca a mão na parte interior de qualquer maçaneta
– Você aciona o botão do porta malas
– Você pressiona o botão de abrir portas do controle remoto

Onde está a “chave”?

Esta chave não é de canivete, afinal, dentro do carro, não há o segredo para enfiar a chave para ligar o motor, mas dentro da chave existe uma lâmina que pode ser usada para travar ou destravar o carro manualmente.

Como trocar a bateria da sua chave?

Todas as chaves tem uma bateria interna que dura quase que eternamente. Em alguns casos a bateria pode acabar antes de você trocar de carro. Existem diversos fatores que podem influenciar o tempo de duração da bateria. Uma delas é a temperatura, humidade e quantas vezes ela é acionada. Se você tiver que trocar a bateria da chave do seu Focus, saiba que você mesmo pode fazer a troca em casa. Primeiro compre uma bateria do tipo CR 2032.

Destravando as portas

Para destravar as portas, você viu que no caso da chave inteligente, existem 3 casos que fazem a porta abrir. No caso de você querer usar o controle remoto para destravar as portas saiba do seguinte:

Se você pressionar o botão de destravamento das portas uma única vez, apenas a porta do motorista será destravada. Se dentro de 3 segundo você pressionar o botão novamente, todas as portas serão destravadas. Este é chamado de destravamento em dois estágios. Neste momento as luzes de direção serão acionadas.

Se você quiser modificar este comportamento, basta usar o controle remoto. Você deve pressionar por 4 segundos os botões de desbravamento e tratamento das portas. Quando isto ocorrer as luzes de direção piscarão duas vezes. 

Abertura Total

Em dias de calor extremo o que todo mundo faz é entrar no carro e abrir todos os vidros para fazer o ar circular liberando o ar quente aprisionado do lado de dentro. Você pode fazer isto com o controle remoto do seu Ford Focus. Se você pressionar o botão de destravamento das portas por 3 segundos, todos os vidros serão abertos e se o seu carro tiver teto solar, ele também será aberto. Aliás, cá entre nós, quando você abre o teto solar o ar quente sai muito mais rápido, afinal, ar quente sobe!

Fechamento Total 

O fechamento total é o inverso da Abertura Total e fecha todos os vidros inclusive o teto solar, mas ao invés de pressionar o botão de fechamento das portas no controle remoto por 3 segundos, basta pressionar por um único segundo.

Travando as portas

Travar é simples. Basta pressionar o botão de travamento, representado por dois cadeados fechados. Quando pressionado, ele trava todas as portas do carro. Neste momento as luzes de direção piscarão.

No caso da chave inteligente, se você colocar o dedo sobre o botão preto na maçaneta do carro, as portas travarão. 

Travamento Duplo

Inicialmente achei esta função perigosa e inútil, mas pode ser um ponto a mais de segurança. O que um ladrão faz quanto quer levar algo do seu carro, ou até mesmo o próprio carro, é quebrar o vidro e destravar o carro por dentro. No caso do travamento duplo, não será possível destravar o carro pelo lado de dentro, caso ele seja acionado.

Com o controle remoto, basta acionar o travamento das portas pelo seu respectivo botão duas vezes dentro de 3 segundos.

Destravamento ou tratamento automático

As portas serão travadas automaticamente se todas as portas estiverem fechadas, a ignição estiver ligada, qualquer marcha que faça o carro se movimentar for engatada e o carro atingir maior que 7 km/h.

O destravamento automático ocorre quando a porta do motorista for aberta.

Esta função também pode ser programada de acordo com a vontade do motorista.

  1. Ligue a ignição.

  2. Pressione o botão de travamento das portas por três vezes.

  3. Desligue a ignição.

  4. Pressione o botão de travamento das portas por três vezes.

  5. Ligue a ignição. A buzina irá soar brevemente indicando a entrada no modo de programação.

Travamento Automático: Uma vez no modo de programação, cada pressionamento cur to subsequente (menos do que 1 segundo) do botão de travamento das por tas irá alternar o travamento automático entre ativado e desativado.

Destravamento Automático: Cada pressionamento longo subsequente (mais do que 2 segundos) do botão de travamento das portas irá alternar o destravamento automático entre ativado e desativado.

O recurso de destravamento automático pode ser habilitado ou desabilitado independentemente do recurso de travamento automático.