Os AMG são carros fantásticos. Preparados por um único engenheiro e um festival de tecnologia, potência e torque. Nunca tinha visto um comparativo entre eles, tão pouco uma corrida em linha reta entre os modelos.
Veja no vídeo abaixo e se surpreenda com a arrancada, som e resultado da corrida.
Nada contra a Lada, que em parceria com a Chevrolet apresentará o novo Niva. Eu adorava o Niva. Aliás, esta na lista de carros que eu queria ter. Acontece que o novo conceito mostra um carro que parece muito com vários outros carros. Tudo depende do ângulo pelo qual você olha o carro.
Totalmente de frente, o carro parece com o Fusion ou EcoSport da Ford. A porta do porta malas lembra a EcoSport. Se você olhar na diagonal de frente pra trás, o carro lembra o Kia Soul.
A parte lateral, depois da porta traseira dos passageiros lembra a primeira geração do Classe A da Mercedes.
Por fim, vendo de trás, lembra uma daquelas SUVs de Mercedes. Acho que Classe M.
Simplesmente fantástica a tecnologia aplicada aos motores de F1 que foram implantados com as regras novas este ano. O motor diminuiu de tamanho e os componentes agregados ao novo motor ocupam quase o mesmo espaço que o motor em si. Bateria, unidades para reaproveitar energia e novas tecnologias e engenharia para fazer tudo leve e compacto. Este é o resumo de um novo motor da Formula 1.
Hoje os motores tem apenas 1.6 litro distribuídos em 6 cilindros arrumados em V que geram 600HP. Muito além dos 100 HP por litro do inicio da F1 em 1950. Engana-se que este pequeno motor é novidade para a F1. Não. Nos anos 80 os motores tinham eram turbo também com 1.5 litro e cerca de 750 HP por litro.
Os 600 HP do motor a combustão tem a companhia de 160 HP adicionais oriundos de um motor elétrico que é abastecido por energia recuperada do sistema de exaustão do motor e também dos freios.
Por conta disto tudo, os novos motores são até 30% mais eficientes que a geração anterior.
Veja mais aqui.
Durante a WWDC, evento mundial e anual da Apple que reúne os desenvolvedores para suas plataformas de hardware e software, anunciaram que o iOS estaria presente em carros. A integração entre smartphone e carro faz todo o sentido e hoje só podemos fazer uso do sistema de som dos carros através de porta USB ou bluetooth.
A Apple vê como fundamental estar neste mercado e anunciou que estaria presente na corrida pela tela do carro. Na carona, Google anunciou que faria o mesmo com o Android. Hoje o mercado está dominado por duas empresas: Microsoft e Blackberry. Durante o anuncio, a Apple mostrou o logotipo de várias montadoras do mundo e na lista estavam Honda, Mercedes, Nissan, Ferrari, Chevrolet, Infiniti, Kia, Hyundai, Volvo, Acura e Jaguar.
O salão de Genebra acontece esta semana e os primeiros carros com o iOS para carros pode ser apresentado por Ferrari, Mercedes e Volvo. Antes disto a Honda já tinha mostrado no ano passado uma integração com o iOS onde apps específicos conseguem mostrar informações na central de entretenimento do carro.
A novidade do iOS no carro virá para quem tem um dispositivo com iOS provavelmente após a atualização para a versão 7.1 que deverá ser lançada este mês.
Você pode ver algumas das informações extra oficiais sobre o iOS in the car na wikipedia. Lá você vai ver que a lista de montadoras que podem suportar o iOS in the Car pode ser maior do que o anunciado há 8 meses.
Outra informação interessante é que o iOS não estará, provavelmente, ocupando o lugar dos sistemas já existentes nos carros. O que a Apple fez é montar uma API que permite que informações presentes em apps e nos smartphones possam ser consumidas através das telas existentes nos carros e também dos volantes multifuncionais que todos carros decentes tem.
Como tenho um Ford Focus, claro que me decepcionei ao descobrir que a Ford cogita adotar uma solução da Blackberry para o sistema operacional para seu sistema MyFordTouch, mas a integração com o iOS in the Car é possível e deve estar em pauta há alguns meses dentro da Ford, como você pode ler aqui.
Confirmado: iOS in the Car já tem nome! Saiba mais aqui.
A Mercedes mostra a suspensão ativa ou “profética” da sua classe S, que com auxílio de câmeras estereoscópicas consegue ver o terreno até 30 metros à frente e preparar a suspensão para variações do terreno e assim gerar maior conforto aos ocupantes de sua serie de luxo.
Em tese, nada disto parece muito impressionante, já que nos anos 90 a Williams já tinha suspensão ativa nos seus bólidos de F1, mas no vídeo, a demonstração do sistema ativo e desativado impressiona tanto quanto da F1 pouco antes de ser banido.
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